氢燃料电池先从商用开始？现代博世认同，宇通氢燃料大巴已经上路

[车友头条-车友号-AutoLab]  

宇通在氢燃料电池研发有超过十年历史

其实宇通研发氢燃料电池客车已经有超过十年的历史，十年前恰好也是奔驰在热情研发氢燃料电池技术的时代。宇通客车2009年研发第一代燃料电池客车， 2012年宇通正式组建专职燃料电池客车研发团队，目前已经完成三代车型的研发。

在今年1月北京举办的“中国电动汽车百人会论坛”上，宇通展示了它们的最新的F12燃料电池客车——这是一辆车长12米的公交车，采用采埃孚电动机驱动。

宇通F12燃料电池客车

宇通F12的核心技术是配置60kW燃料电池系统。按有关方面的技术资料，这套系统突破了燃料电池系统集成、燃料电池电-电混合动力系统匹配与控制、基于燃料电池余热利用的整车综合热管理等关键技术。

关键表现就是实现了-30℃整车环境舱低温快速启动测试，宇通F12在黑河已经进行了实车运行。相比传统锂电池，氢燃料电池技术在低温下也有优势。

那么氢燃料电池客车的能耗有多高？宇通12米燃料电池公交客车整车测试氢耗（CCBC工况）低至4.1 kg/100km，这个数据在国内行业中处于领先水平。而实际线路氢耗为5.5-7.0kg/100km。

截至目前，宇通已累计推广87辆燃料电池公交车，在全国各地安全运营超380万公里。而最近还有200辆宇通燃料电池公交车在郑州的投运。

目前氢燃料的成本也是很高，无法与传统燃油成本相比，所以国内氢燃料电池客车的推广也必须依靠政策支持，例如补贴之类。

博世-Powercell合作以推进燃料电池大规模量产

同样在成本方面，欧洲氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元，当然随着产量增长，价格也会因此下降。不过氢气的能量密度很高，1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量，欧洲一辆40吨的卡车行驶100公里只需要7-8千克氢气。