中汽摩联雪地摩托越野锦标赛新手初体验

[车友头条-车友号-三菱]  在越野滑雪训练场旁边停放的就是此次比赛用车——2018款BRP Ski-Doo Tundra 550F（庞博奇度冰原550F），定位于一款入门级工作、娱乐用雪地摩托。BRP所谓的LTS前悬挂机构类似于摩托车的前避震器，并不能像高端系列的双A臂悬架一样提供给前雪橇很大的运动行程，加上后履带的立齿较短，它更适合于经过压雪机压实的平整雪道。由于比赛所需，风挡与后视镜均已拆除。

有关BRP庞博与庞巴迪集团的关系，以及更详细Ski-Doo奇度雪地摩托介绍请回顾往期内容：雪地出行还属它 BRP远征者雪地摩托实拍

Tundra冰原550F采用了由Rotax生产的双缸550cc两冲程发动机，可以产生53ps最大马力，自重240kg。虽然是入门产品，但它的悬架和履带非常适合此次的比赛雪道，得益于无级变速传动机构，它的加速能力还算不错，加速感和500cc量级摩托车类似。

左侧车把黄色按键是手把及油门加热的挡位开关，下方RER按键是倒挡开关，用力按下后发动机会自动重启，切入倒挡。最下方的蓝色开关为远光灯。前方的手柄时Brembo出品的刹车上泵和手刹开关。

与摩托车相同，右侧手把位置是通断电开关以及油门，只不过开关形式采用了压拔式，油门为指推式。

仪表依旧是BRP经典的对向双指针结构，广泛应用于雪地摩托、UTV、ATV以及摩托艇上。

仪表右后方是风门开关，冷车启动时需要关闭风门，减少进气量增加可燃混合气浓度，暖机后再打开。

而训练用的雪地摩托车稍有区别，是2015款BRP Ski-Doo Tundra WT 550，由于后来推出了刚才那台更加简化的Tundra系列产品，这款已经被升级为次入门级Skandic系列。相较于刚才那台车，风挡尺寸更大（训练所需已被拆除），履带立齿高度从1.25英寸增加至1.5英寸，野雪能力略有增加，座椅更加厚实并增加一个乘客后座。发动机保持一致。

跨上雪地摩托后第一步，教练就会要求将安全绳挂在身上或者套在手腕处。若不慎从雪地摩托上掉落摔车，安全绳脱离车辆便会自动熄火，防止摔车后车辆失控。

动态实操训练第一项是八字绕环，教练一开始会坐在雪地摩托后座，指导车手进行绕圈。教练手握安全绳，倘若你做出危险驾驶动作，他会第一时间拽掉安全绳让车辆熄火。

针对压弯姿势教练也会一对一耐心指导。仅仅挪动上半身是不够的，需要膝盖挪出车身，屁股离开座垫，眼睛望向出弯方向，非常类似公路摩托车侧挂的姿势。与公路摩托车相同，往往你觉得侧挂动作到位了实际看上去幅度却不够，自己感觉非常夸张时才刚刚到位。

前文提到在左右弯切换时操控油门的右手也需要不断切换握资，实际操控感受也是左弯更加从容，右弯侧压幅度刚开始会比较小，需要慢慢适应。

总体来讲雪地摩托的操控感受和压弯姿势与四轮ATV感受很像，不过由于雪橇和履带宽度更窄，雪地摩托也更容易侧翻，出弯开油稍早内侧雪橇便会离地。

八字绕环侧翻也在所难免，切记在翻车时松开车把，身体离开车身，否则被二百多公斤的雪地摩托压在下面还是很容易受伤的。

寒冷的低温直接将头盔上的运动相机底座3m胶冻的失去了粘性，很遗憾不能给大家带来第一视角的照片和视频了。

赛场内的BRP UTV、ATV改装了美国盖茨出品的雪地履带套装，也具备非常不错的冰雪行驶性能。

经过一上午的八字绕环练习，又到了午餐时间，餐厅悬挂着国旗和激励国家队运动员训练的标语。与国家集训队员朝夕相处的几天里，发现他们大多也就只有十几岁，面庞透露着几分青涩，就是这群看上去普普通通的少年，即将在两年后的冬奥会上为国争光，他们是如此的平凡却伟大。

相对于早餐，午饭就更加丰盛了，牛羊肉以及鱼虾每天不重样的变换着烹饪方法，青菜粗粮和纯果汁也是必不可少的。不管是心理上还是生理上，希望国家集训队的伙食也能帮助我们在接下来几天的赛程中取得好成绩。