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路咖评:入股阿斯顿马丁 吉利碰过最烫的山芋?
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路咖评:入股阿斯顿马丁 吉利碰过最烫的山芋?

2020年01月14日 13:07
来源:路咖汽车

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

数字层面,关于阿斯顿马丁的2019年,令人失望,关于阿斯顿马丁的近几年,同样令人失望。

2020年春节前的汽车新闻,有一则关于这家107年历史的英国老牌品牌,来自路透社的消息显示,英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁正在与潜在投资者就建立"长久的合作关系"而磋商,公司正在评估具体的融资要求和各种选择。不过阿斯顿·马丁表示,这笔交易是否会涉及股权投资,目前还不确定。

烫手的山芋或是优质资产?

如果从一系列2019年的数字来看,阿斯顿·马丁的业绩,没那么好看。

阿斯顿·马丁的2019年销量成绩为5819台,比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑,比预期低约6000万英镑;营业利润率将为12.5%至13.5%,低于早前预测的20%。

资本市场,在刚刚挂牌上市时,阿斯顿·马丁的估值约为50亿英镑,如今其估值约为15亿英镑。2019年8月,其官方宣布,受欧洲需求降低影响,其上半年亏损之后,该公司的股价于7月31日下跌17%,达到了上市以来的最低点。而引发股价下跌的,是集团所公布的数据,税前亏损7880万英镑,折合人民币6.73亿元。

简单来说,阿斯顿·马丁如今面临的困局是,股价下滑、运营状况不佳、大本营欧洲市场的销售遭遇问题,且全球最大销量市场中国市场的需求也有所缩紧。而且更为关键的是,面对未来它的压力不小。

眼前能够看到的是,在新能源汽车时代,越来越多的巨头级车企为了寻求成本分摊、抗压能力,选择了抱团合作-大众福特如此、PSA与FCA如此,案例非常之多。

当然,阿斯顿·马丁也一直在寻求合作,2015年12月3日,阿斯顿马丁与彼时如日中天的乐视共同宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,将携手打造互联网电动汽车。

2016年初的CES,阿斯顿马丁与乐视联合打造的阿斯顿马丁Rapid S乐视互联网概念车登台亮相。但在之后,乐视汽车因为多种多样的原因结束造车之旅,阿斯顿马丁的这一计划随即终止;

在2017年年末,2018年年初时,阿斯顿马丁又在寻求与其他中国企业的合作,根据外媒所推测,当时还没有入股戴姆勒的吉利汽车是潜在人选,但最终不了了之。而如今,阿斯顿马丁又在寻求与全球供应量最大的动力电池制造商-宁德时代的合作。

2018年年初,阿斯顿·马丁正式对外宣布了为中国市场制定的总额达6.2亿英镑(约合人民币54.4亿元)的五年贸易及投资计划。截止2019年8月发稿前,它的5年贸易投资计划,近乎还是没有实质性的进展。

阿斯顿·马丁缺钱、缺乏相关电动车技术、缺乏降低制造成本的手段,缺乏智能化、网联化的先进解决方案。

但这些 恰恰吉利都有

再从吉利汽车的角度来看,如今的它,已经在全球合作发展的路线上愈发深入。手握戴姆勒股份、路特斯股份,手中拥有沃尔沃品牌,依托一己之力打造了全球品牌领克,吉利汽车在中国市场的表现领先且稳固,同时其入股掌舵的马来西亚宝腾也重新在本国市场回到了高位。

阿斯顿·马丁是否是吉利汽车碰过最烫手的山芋?答案是否。

除去入股戴姆勒,吉利最新的一次大动作,关于路特斯。在吉利接手路特斯之前,2012-2013年,路特斯亏损达1.6亿英镑;2015-2016年,路特斯息税前亏损达1630万英镑。

沃尔沃也是一样,1999年,沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司,价格为64.5亿美元。进入福特集团之后,十年的经营中,沃尔沃品牌表现并不尽如人意,而是迎来了十年连续亏损。

当然,以目前的状况来看,路特斯、沃尔沃这两家相对而言的负资产,在进入吉利汽车业务板块之后,通过一系列的操作与整合,最终都有了一份好看的业绩数字。

从跑车技术领域,吉利手中有Polestar极星、路特斯的相关储备,从技术平台领域,吉利手中有沃尔沃技术标准的CMA平台,从新技术领域,吉利旗下的亿咖通带来了自研车载芯片,并通过技术延展已经规划3款芯片满足目前及未来的使用需求,而从资金储备领域,吉利汽车的表现一直很抢眼。

整体来看,在欧洲,戴姆勒支持阿斯顿·马丁确保其长期未来的努力。戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份,并为后者提供梅赛德斯-奔驰发动机。而吉利持有戴姆勒9.69%的股份,为最大单一股东。同时,戴姆勒与吉利正在加强合作,在中国成立了合资企业,共同经营smart品牌。

不过,对于吉利入股阿斯顿·马丁,戴姆勒方面拒绝置评。业界普遍认为,出售部分股份可能有助于提升阿斯顿·马丁的前景。

写在最后:

在两方尚未官宣之前,一切还都只是沟通、接触,吉利汽车入股阿斯顿·马丁,显然能缓解阿斯顿·马丁的资金压力,而如能真正入股阿斯顿·马丁,则让吉利汽车手里的底牌又多了一张,汽车版图进一步得到扩大。

从现实状况来看,阿斯顿·马丁此次大概率需要有一些动作了。因为和保时捷等品牌不同,其自身就有优秀的盈利能力且背靠大型集团公司,能维持企业的正常运转、未来发展;

和兰博基尼、宾利、劳斯莱斯不同,它们的母公司都有极强的盈利能力,去维持王冠品牌的地位。(文/车友号 路咖汽车)