车市短评：旅行车为何成为国内汽车消费市场之殇？

[车友头条-车友号-车友说车]  对于国人而言，“旅行”一词已渐渐成为了大家茶余饭后必谈的一个话题。随着国民经济的发展和旅游热潮的兴起，越来越多的中国人开始走出家门，开启了“世界那么大，我也去看看”的旅行。由此也足见中国人对于旅行的热爱。但对于旅行车，国人却持有相对保守的态度。哪怕旅行车文化在欧洲已然蔚然成风，但到了中国却明显不奏效。造成这种现状的原因，绝不是单一的。

一、国情差异引发旅行车“水土不服”

旅行车也被车友们称之为“瓦罐”（wagon），wagon这一单词来源于早期英美国家的马车。当时的交通工具主要依靠马匹拖曳一台四轮半开放厢式车。而伴随着生产力的发展以及蒸汽机和内燃机的诞生，逐渐产生了我们熟悉的早期汽车。

早期的旅行车多由木材为主材料，不仅成本昂贵，制作工艺也十分复杂。此外，后期保养带来的高昂价格，也使其不适用于普通家庭。但在经过了工业革命之后，汽车行业的快速发展，使汽车制造走上了简洁快速的流水线模式，制造成本的降低和居民生活水平的提升，使旅行车在欧洲和美国逐渐流行起来。

由此可见，旅行车的发展兴盛，是在工业基础和生活水平的双重提升至下的产物。对国内消费者而言，改革开放后的数十年间，虽然也以经济建设为主进行发展，但缺乏核心技术的中国汽车制造业仍处于初级发展阶段，打造出符合老百姓需求的汽车，才是车厂要考虑的主要问题。因此，中国汽车消费市场是从“哈飞”、“大发”这样的小面包车起步。而诸如大家熟悉的“BJ212”，则是在90年代里，领导干部才能享有的。

彼时的中国，更需要的要么是能“多拉快跑”的厢式小货车，要么是看上去端正、大气的车型。出于消费群体的基本需求，旅行车必然不能成为主流市场产品。但在合资品牌进入中国之后，也尝试过旅行车的打造。诸如号称“走遍天下都不怕”的桑塔纳轿车就推出过旅行版。当然，作为小众车型，桑塔纳旅行版在当时并没有成为销量主力。更多的消费车型，依然是板板正正的桑塔纳三厢轿车。