当蔚来不幸抛锚 我们要不要叫一键加电?

[爱卡汽车新能源频道原创]

前不久，我们对蔚来ES6进行了一次续航测试，开车绕北京的二三四五六环依次跑圈。由于蔚来ES6成绩一般，抛锚后充电也遇到了很多困难，所以这个测试获得了多方（包括蔚来）的关注，在微博上引发了比较激烈的探讨。这篇文章主要是介绍一下测试文章里没有提到的细节、解答网友们的问题，并顺便聊聊自己的一些想法。如果不想听我们啰嗦，可以直接拉到文末查看脱水版。

蔚来ES6续航依然是短板

先说下我们的测试结果吧。蔚来ES6顺利跑完二三四五环，但在六环上跑了1/3圈就电量将尽，出六环之后又跑了一会儿，车辆最终因为没电而抛锚，续航里程最终定格在362.3km，只能达到标称NEDC工况续航里程的85%。

车辆抛锚时行驶了362.3km，时间为17:37。

我们这辆售价49.8万元的蔚来ES6有很多强项，但是续航显然不在其中。它虽然号称应用了许多新技术，但是在能耗上并没有体现出任何优势，低速续航不低，高速能耗偏高。

尽管ES6的成绩不理想，但我们并不感到意外，因为续航一直是蔚来的一个软肋。蔚来的首款车型ES8标称NEDC工况续航里程355km，但实际在常规场景下续航不到300km。现在蔚来的第二款车ES6终于达成了第一款车的目标，那么也许ES6的目标将会由第三款车来完成——如果它存在的话。

蔚来的服务到底如何？

车抛锚了，接下来要做的应该是叫拖车，把车拉到充电站充电。但我们想尝尝鲜，体验一下蔚来引以为傲的一键加电服务。然而这个决定引发了一系列的问题，具体情况请容我细说。

1、不要指望充电车，即使它能带蔚来去西藏

17:37，车辆抛锚，我们先用自己手机微信里的“一键加电”小程序，想叫一辆充电车过来。但是由于我并不是蔚来车主，基本叫不到车。（后来才知道，即使是车主也很难叫到车。充电车能带蔚来去西藏，却救不了北京城区的ES6）