梦断电动车，戴森找到新“出路”?

[车友头条-车友号-汽车公社]  “虽然我们在整个研发过程中竭尽全力，但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法”，詹姆斯·戴森（James Dyson）在发给员工的一封电子邮件中写道。事实上，公司已经研发了一款很棒的汽车，但是无法从中盈利。

《金融时报》称，戴森公司在新兴科技领域共投入了25亿英镑，用于研发人工智能、电动汽车、机器人和电池等，其中电动汽车和电池业务各有10亿英镑的投资预算。戴森的这笔投资是否可以覆盖电动车制造所必须的成本，“先人经验”或许可以做个简单的参考。蔚来在4年间烧掉约220亿元人民币，特斯拉这些年烧掉的钱约为50亿美元。

实际上，自戴森宣布电动车项目以来，一直有汽车业内人士质疑电动汽车是不是戴森公司必要的投资，以及戴森是否能够承担业务亏损的情况。

公开资料显示，2018年，戴森营收为44亿英镑，税息折旧及摊销前利润增长为11亿英镑。也就是说，20亿英镑的投入相当于戴森一年在全球近一半的营收，近两年的利润。20亿英镑的资金虽然对戴森来说并不算太大，但电动车行业却是个公认的“烧钱大户”，后期投入势必攀升，这让戴森不得不考虑现实状况。

由此，外媒曾评价戴森造车是一场豪赌：如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，则会消耗大量资源，甚至可能使该品牌陨落。

另一方面，随着传统车企和初创公司相继投身电动车研发，这一赛道已经变得异常拥挤，戴森想要杀出重围，难度可想而知。截止目前，包括特斯拉在内的几乎所有试图在电动车市场分一杯羹的企业都面临挑战。

来自伯恩斯坦研究公司的一份报告称，进入汽车市场的门槛仍然很高，制造汽车并不是一件容易的事情，向电动汽车转型的代价高昂。

诚然，现在的决定已经终结了詹姆斯·戴森的大胆赌博。针对戴森终止电动车项目，彭博社的专栏作家Alex Webb称，考虑到残酷的竞争环境，戴森的撤退看起来很明智。