路咖评：再给新势力上一课特斯拉准备独立制造电池

2019年10月12日 21:10

来源：路咖汽车

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对于新能源车企来说，动力电池仍然是最终要的一个环节，毕竟对于一款新能源汽车产品来说，它的续航能力以及续航表现是消费者在购车时的重要选购标准，可以说，只有装配更好的动力电池组，才能造出更好的新能源汽车，迎合用户的多元化购车需求。

但目前的现状是，电池依旧是绝大多数新能源汽车企业的短板，随着我国的新能源补贴退坡和双积分政策的严格把控，动力电池也就成为衡量一款新能源产品的标准，新能源造车新势力如此，电动汽车巨头公司特斯拉亦是如此。

连续收购下注动力电池

不过，对于巨头公司特斯拉来说，一直困扰的电池供应问题也终于有眉目，特斯拉对于电池业务的策略也有了新的变化。据外媒报道，日前，特斯拉悄悄收购了一家总部设在加拿大的电池制造设备和工程技术公司Hibar。

值得注意的是，特斯拉曾在今年2月宣布以2.18亿美元收购美国企业Maxwell，而该企业也是一家提供动力电池生产解决方案的企业，这家公司拥有全球领先的干电极技术，目前正在着手研究下一代电池技术。消息称，Maxwell电池的能量密度比特斯拉目前采用的电池高出了20-40%，并有望把电池密度从40％提高到140％，可以大大提高汽车的续航里程。

由此我们可以看出，类似的收购频繁出现，不乏也让许多人猜测这是特斯拉即将进军动力电池制造的重要信号。进一步证实特斯拉此次收购或正式开始制造自己的车用电池。

和比亚迪一样自产自销？

我们都知道一件事情，就是在新能源行业里，中国品牌中除了比亚迪之外，在这一方面都有所欠缺。唯独比亚迪在新能源汽车制造领域的生产链条几乎完全闭合，电池、电机、变速箱都是自己生产，比亚迪也具备几乎所有核心零部件的自主研发生产能力。

换句话说，这么做的好处很明显，供应链控制在自己手上，质量把控就更方便许多，同时产品的适应性也更好。虽然单品的毛利率低一些，但是整体来看整车的成本也会大大的下降。而动力电池自然也是如此，内部沟通自然比外部来得更快，研发效率也会更高。在其它车企在因为电池的供应或者质量问题困扰之时，比亚迪却可以得心应手。

所以特斯拉也开始研究电池

目前，特斯拉的电池主要来自与松下，自2014年与松下签署广泛合作协议以来，特斯拉就一直依靠松下为其供应电池芯。而松下的电池供应也一直是特斯拉产能速度上不去的原因之一，今年4月25日，特斯拉发布的2019年第一季度财报显示，公司第一季度净亏损7.02亿美元，原因就是松下无法提供足够的电池，导致Model3第一季度产量不足。

同时，我们也可以看到，特斯拉的全球工厂都在紧锣密鼓的加速投产，包括中国的上海超级工厂，它的产能规划为2020年为15万辆，2021年为30万辆，而根据这个规划，无论是宁德时代还是其它电池供应商或许都无法满足特斯拉的巨大产量。

更重要的是，特斯拉迫切需要控制动力电池的产能和成本。此前，特斯拉就曾因动力电池产能跟不上而深陷苦恼，而当前电动车成本居高不下的主要原因也正是动力电池成本难降，毕竟一台电动车的核心就是动力电池，而这也这也占据电动车的很大一部分费用。

自主研发电池的举措可能帮助特斯拉提供比现在价格更便宜、性能更高的电动汽车，而无需向外部供应商或合作伙伴支付费用，也不必与电池供应商共享数据和资源。换句话说，如果特斯拉自产的电池可以达到量产标准，那么国产特斯拉Model 3 的成本也会得到进一步的控制，它的售价也进一步的下降。

电池核心技术缺乏

从战略意义上来讲，自建电池产线，可以逐步减少包括电池供应在内的各种因素对于汽车量产的限制，以适应在全球市场的扩张节奏。同时，一旦自产电池，特斯拉就不必与外部供应商或合作伙伴共享相关数据和资源，在电池的装配上可以减少更多不必要的中间环节。

不过，虽然在市场上关于特斯拉将自产电池的传闻从未断过，收购电池生产商也表明特斯拉将要自己生产电池的决心，但从特斯拉现有的资源来看，想要独自生产电池仍有一定难度，其主要的问题还是电池核心技术，包括电芯的生产和组装方面，缺乏足够的技术积累，同时，如果特斯拉要将自己的电池进一步开放，还要看下游应用终端有没有市场需求。而且，除了市场需求不明显和电池企业制造工艺缺乏之外，国家的相关政策也对动力电池有着相应的约束。