“炒冷饭” 回顾法兰克福车展供应商

如果说去年是一次“汽车技术变革年”的话，我想今年用三个字就可以概括了：“炒冷饭”。说直白一点，无论国内外各大汽车品牌，还是这些品牌“背后的巨人”们，今年似乎都遇到了各种各样的难题，以至于在我写文章的时候，脑海中都是曾经见过的画面，甚至于一度打算暂停这一选题。当然，不写的话领导就该说我了，那么今天，咱们就通过法兰克福车展上的四家大型供应商——博世、爱信、采埃孚和电装，给您聊聊今年为何大家都在“炒冷饭”。

先和大家说声抱歉，法兰克福车展过去了这么久才写选题，确实太晚了。不过说实话，这个选题我也是想了很久才打算和大家聊聊，不止是在于供应商，更多地想聊聊在这个“转型时期”到底汽车技术该何去何从，如果大家有任何汽车技术展望，也欢迎在评论区留言，我会积极与大家互动的。

○ 正直汽车技术变革时，供应商的日子也不好过

德国法兰克福车展是我个人最期待的车展，不仅是因为这个车展的规模很大，历史悠久，历年来各路重磅经典车型争相斗艳，更重要的是，法兰克福车展的供应商展也是一大特色。

记得前年我前去德国参加法兰克福车展，当时给我留下最大的印象就是“真丰富啊”，不仅车型全，够新够重磅，供应商展馆更是让我见识到了什么才是“硬核”：数百家供应商齐聚一堂，各种新技术新科技百花齐放。完全不夸张的说，当时车企敢吹的各路技术，你在供应商展里都可以看到真正量产化的东西，甚至于还有下一代样品，而车企所谓的新技术，也不过是把供应商的“成熟产品”吹成自己的罢了。

然而从今年开始，无论我国还是整个国际市场，汽车市场都展现出了明显疲态。这不仅仅是经济原因，更重要的是在于整个汽车行业都在面临一个技术上的转折点：日渐严峻的排放法规致使很多车企考虑转型新能源方向，内燃机一百多年来的发展或在未来画上句号，而如今电动车却还存在很多技术难题（如电池安全、续航等），自动驾驶技术落地也面临一些政策与舆论等方面的阻碍，虽然未来前景可观，但短期内做不到大面积普及。

也就是说，我们目前正在一次史无前例的汽车历史转折点上，各车企纷纷拿出对策，供应商也正在大面积调整转型，但最终结果如何，无人知晓。在这个节骨眼上，人们对于汽车的消费力出现下滑，更加理性的消费观让大家不再敢冒险“尝鲜消费”，供应商也只能提前做好技术背书，什么都尝试着做一做，但极其前卫的概念性创新技术，似乎鲜有开发了。

○ 博世（Bosch）：依旧是什么都在做，但似乎都是“熟悉的面孔”

作为世界第一大供应商，博世对于汽车行业来说，其“触角”伸向了方方面面。这不仅仅说是因为资本足够强大，足以支持其产业铺的很宽很广，更重要的在于博世本身的研发实力有目共睹，甚至于一定程度上还影响了主流技术发展路线和部分标准制定。

在我看来，博世今年更注重一些务实的操作，比如升级优化原有技术，并进一步降低其零部件价格，去吸引更多车企选购博世配件，进一步巩固其市场占有率。另一方面，博世并没有像以往那样去过分展望未来，时下博世在自动驾驶和新能源软硬件方面均有相对应的量产产品，概念性产品并不能快速得到普及，那还不如着眼于当下。

○ 爱信（Aisin）：默默无闻的调整

提及爱信，我们很多人对它的印象应该是“变速箱超好用”，确实，作为以变速箱为核心业务的供应商来说，爱信的口碑有目共睹，其变速箱技术确实保持在一线水准。但也正因为爱信变速箱给大家的印象根深蒂固，所以爱信做出的很多业务转型似乎并没有什么声音。

对此，爱信早有其对于未来的考量：保留变速箱开发业务，并开始针对部分电动车开发两挡变速箱，用以优化电车用电效率。同时，爱信也已经开始全面进军电驱系统，并在电控与车辆控制系方面增加新技术开发力度。

虽然宣传不多，但爱信也算是低调且脚踏实地的进行了一次业务调整：借助其在传动系方面的技术优势，选择在电驱电桥系统方面下手，并辅以ESC、电传刹车等业务，绝对是深思熟虑后的结果。不过有一说一，从今年车展来看，爱信展示的产品似乎和去年没什么区别。

○ 采埃孚（ZF）：老对手就是要对着干

说完了爱信，我们再来聊聊它的德国老对手：采埃孚。同爱信一样，采埃孚也考虑到未来电动车的普及，默默地进行了业务调整，并且很有意思的是，采埃孚的新业务方向也与爱信十分雷同。

什么？采埃孚还有双离合器变速箱？没错，除了我们非常熟知的“ZF 8AT/9AT”之外，采埃孚8速双离合器变速箱其实也是他们家的明星产品，只不过其造价成本比较高，所以用这款变速箱的车型并不多。哦对，他还有一个你一定听说过的名字：保时捷PDK变速箱，这么聊是不是一下就听懂了？

面对当下，采埃孚和爱信一样，在原有核心变速箱产业上进行了升级，这其中包含支持混合动力系统的变速箱，集成电机的混动变速箱，以及匹配电机的两挡变速箱。

最后多说一句的是，目前采埃孚对于其8HP系列纵置8速自动变速箱也进行了一次升级，有关它的一些技术特点，未来我会写一篇简单技术解析为你揭秘，敬请期待。

○ 电装（Denso）：维持原有业务，进军电动车控制领域

作为日本知名供应商之一，电装的装车普及程度也十分庞大。以往电装所专注的领域集中在发动机零部件方面，诸如电子节气门、ECU硬件、点火系统与供油系统等，然而现在正赶上汽车行业转型，对此他们将如何应对？

如此来看，电装并不是没有准备，而是在维持原有业务基础上，同样从自身长处出发，实现新能源领域转型。虽然“ELEXCORE”品牌产品属于电装未来的重点发展业务，但从创新角度来说，也都是目前现有技术的一些优化，并且该品牌产品也在此前的其它展会上展出过。

编辑总结：

说得直白一些：只有当下吃饱饭，才能未来大发财。前几年车企都经历了太多事，一波热钱和激进技术过渡转型后，供应商最先冷静下来，要知道在这次全球汽车技术大转型之前，供应商是最先发起并引导未来技术路线的。某种层面上来讲，这次转折解放了车企和供应商的思路，但也同时意识到技术革新不可太过激进，当下这个时代谁能笑到最后，我们拭目以待！