越野被重新定义？4个问题解读路虎卫士

[车友头条-车友号-路虎]  经历70余年，25000多天，2019年9月10日德国法兰克福，全新一代路虎卫士(参数|询价)（Defender）正式回归。对于全世界的车迷来说，这是一次激动人心的发布，同样对路虎来说也代表了非同寻常的意义，它还是那个卫士，但它也是新时代的Defender。

关于这台全新一代路虎卫士，我们总结了大家最关注的4个问题，同时也采访了越野圈里的同事，通过这篇文章，或许你能对全新一代卫士有更清楚的了解认识。

一、全新一代路虎卫士有几个车型？ 各车型有何不同？

全新一代路虎卫士将成为一个大家庭，从车身设计上会分为90版本和110版本两大类。如果将这两个版本再进行细分，车型系列方面将有首发定制版和顶级的Defender X车型，以及我们熟悉的S、HSE以及SE版本。

每个车型都有4个个性化套件包装分别是：探险、远征、丛林和都市，不同的套件会对整车的性能进行提升，比如探险套件，这种套件相比普通版本会提升车侧面进气口的位置，同时车顶会安装行李架，在车身周围比如轮眉会加装额外的塑料件进行保护，车头也会配备A字型的外保险杆。

远征和丛林的套件和探险套件大同小异，都注重实用性和不同的使用环境，而都市套件则略显不同，这个套件的主要作用就是能让人们在水泥丛林中一眼看到你的存在，因此会配置更抓眼球的外观套件，比如22英寸的轮圈，镀铬的外装饰条以及金属的车辆踏板以及备胎罩等。这些个性化的套件极大地增强了卫士的辨识度，同时也让这台车显得更加与众不同。

总的来说，如果你想让卫士成为一台可以和家人分享的家用车，那么选择110版本肯定更合适，如果你是越野达人，90版本绝对是你的最爱。

目前来看，卫士基本上就以上面所说的几款车型为主，根据官方消息，到2020年，卫士系列还会有其他新车型出现，我们猜测可能是插电版亮相，让我们一起期待吧。

二、当“底盘大梁”变成承载车身，越野大咖们怎么看？

“时代背景不同，生产的越野车自然不同。”当这句话从任博老师的口中说出时，你会发现老越野人真的会更中立和辩证的看待问题。在很多人的观念里，一直认为非承载车身就是硬派SUV的标配，它底盘强度较高、耐颠簸的性能更好，此外，如果进行剧烈越野时，即使不同车轮受到的力不均匀，也是由车架承受，而不会作用到车身上去，因此很多人会想当然的认为无非承载，不越野。事实真的如此吗？还是前面的话题，我们需要辩证的看待这个事情。

这么来看，经常有媒体吐槽的卫士使用承载车身会降低越野性能其实是个伪命题，正所谓人红是非多，承载式车身并不能等同于越野性能降低。甚至对于路虎来说，这个脱胎于D7x架构的全铝车身会有更好的强度保证。

根据以往捷豹路虎全铝车身的材料比例判断，全新卫士的全铝车身铝合金占比在70%-80%之间，合金钢的密度是7.8g/立方米，而铝合金的密度是2.7g/立方米，因此全铝车身将会较大的降低卫士整车重量，在轻量化方面起到了重要的作用。

最终，这个全新的承载式车身成为迄今为止路虎打造的最坚固车身架构，官方称车身强度比目前市场上普通的非承载车身提升10倍，比最先进的非承载车身提高3倍，这个数据是如何比较出来的我们还不得而知，但从官方的宣传上看，显然路虎对卫士的车身强度十分满意。

当然，全新的车身结构也有让人担心的地方，最重要的就是磕碰后的修复问题。前面提到全新卫士拥有4个个性化选择，这四个套装其实都有耐磨塑料件的包裹，但在越野时依然有磕碰的风险，我们可以从白车身看出，整个前翼子板都是铝合金材料，发生碰撞后基本以更换为主，单纯的修复会比较麻烦，显然会增加车主的使用成本。

总结一下，对于全新路虎卫士的车身，承载式车身并非无法越野，有超级维特拉的前例，只要在材料、设计、工艺等方面进行了优化，配合一套强大的四驱系统，我们有理由相信它有实力去面对复杂的越野路况。