欠薪高达七百万元？出山不利的华泰创始人还能如何拯救华泰汽车？

[车友头条-车友号-车神探]  汽车行业迎来变革，已经不是第一次被行内人士说起了。变革带来的是机遇，但同时也是一场优胜略汰的“过滤”。所以看到汽车市场中，随着这场变革的进行和发展，车企之间的分层也就已经越来越明显。因此用尽浑身解数来紧抓这次机遇，来提振自己迎合变革，就成为了不少仍然停留在“滤网”上的车企的做法。

在上一期《神探追踪》中，撰文《不愿被戳破的真相，或成为了猎豹汽车车主投诉无果的主因》就提到了此前不断表示要品牌升级的猎豹。虽然按现在的时势来看，暂且不能把猎豹归列到“变革滤网上的车企”，但不可否认，销量不断走下坡路的猎豹应对着现时的市场走势已经是逐渐乏力了。在高调宣布的品牌升级、走出国门销售以及军工品质的背面，其实还隐藏着质量、售后服务、技术积累上的问题和不足。不得不让人担忧，把好牌打烂的猎豹，又如何应对之后变局如何大的市场呢？

而实际，上出现类似情困境的远不止猎豹，把好牌打烂、应对市场变局又越来越乏力的，还有华泰汽车。

负面消息不断的现况

要探讨华泰的现况，不妨先从华泰的股价风险说起。毕竟根据股价风险，就可以看到该公司的风险点、前景以及现时的情况。而根据天眼查中天眼风险显示，华泰汽车集团的风险就已经超过了8千条，如此表现绝对是难以乐观的。

而如此高的风险数量，其实就与华泰自身频密出现的不稳定状态脱不了关系的。要知道，从2018年以来，华泰汽车就算不上一帆风顺。

首先毫无疑问，2018年是华泰汽车十分重要的崛起元年，正如华泰所说的2018也是转型之年。因为在2018年，华泰汽车花费了31亿元收购曙光部分股份，实现了借壳上市。但就在如此频密且高调的宣扬下，华泰汽车在2018年的业绩却并不理想。除了销量腰斩严重以外，归属母公司股东的净利润还大幅下跌了243.24%。