2024年了，还有人记得长安欧尚么？

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所以在订2024年280万辆销量目标时，深耕新能源主流市场的长安启源（25万辆）、深蓝汽车（28万辆）被委以重任，高端品牌阿维塔（9万辆）则向上托集团形象，而销量基础是长安引力（125万辆），尽管没有细分当中新能源、油车所占的比例，不过如果按照启源、深蓝和阿维塔三大新能源品牌并行的思路，长安引力序列担当的则是稳固长安油车基盘的作用了。

明眼人看到这也明白，这悄然已没有了“集长安之力打造”的欧尚身影。早在2023年末，长安欧尚两款销量基石X5 PLUS和X7 PLUS相继年款更新，但采用了长安V型徽标，车尾铭牌从长安欧尚改成了长安汽车，但名字采用欧尚X5 PLUS、欧尚X7 PLUS，欧尚整合成V标，并入长安原有燃油业务的意味很浓。

那么，在2024年，长安欧尚，甚至之前打个性、中高端燃油的长安UNI序列，在2024年是否会因战术停留在燃油矩阵，声量逐渐下降？

为新能源转型让路

翻查“长安欧尚汽车”的微博，从2023年10月26日之后就没更新，长安启源的“一把手”狄智睿，2023年初还曾以欧尚汽车总经理身份，为欧尚Z6 2.0T车型上市站台。虽然官方没有承认，长安欧尚确实为集团的新能源转型让路了。

其实即便在2023年市场不断加速新能源转型，长安欧尚的月销量都能维持在1.3-2万辆，是主品牌长安汽车体量的四分之一，成绩绝对不算差，两款主打的欧尚X7、X5PLUS，和捷途等国内二线自主品牌相比较中，都会有一座席。

当然，若翻看2018年长安欧尚转向乘用化以来的销量，的确有突破过月销3万辆的历史，但如今2万辆已是“天花板”。如果2018年之后的两年，在燃油车最后的黄金期，欧尚都没有充分发展成与长安主品牌并行的“一体两翼”；那么如今新能源占有率已经攀升到25.6%，一线合资品牌的10万元燃油产品线、一线自主品牌全面往下压，本来就在低端市场的长安欧尚就很无可避免被挤压。换句话说，就算继续集长安品牌之力，往后只凭卖燃油车，定位偏低的长安欧尚，很难像以前那样躺着要规模、要销量和利润。