ELETRE实测:设计和操控95分!续航69分 软件59分?
[车友头条-车友号-车聚网] 在“激光雷达无用论”盛行的当下,ELETRE还是用实际行动撑起了正方阵营。据报道禾赛科技有计划在墨西哥建厂,或将为特斯拉提供激光雷达配套。如计划落地,那么激光雷达派将再占上风。
▲图片来源:车聚网
除了4个激光雷达,ELETRE还有12个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达,可以说把智能化武装到了牙齿。另外还配备Orin X双芯片,算力可达508TOPS,至少在硬件的堆料方面,路特斯ELETRE可谓做到了登峰造极。
因此,想必路特斯ELETRE的智驾能力不会差。不过,ELETRE的领航辅助驾驶(官方称为HNP)目前尚未实现,据悉将在今年年底通过OTA升级陆续开放高速领航,2024年上半年将开放城市领航。
▲图片来源:车聚网
进入车内,车聚君觉得最引人注意的是方向盘,这是一种八边形设计,似乎表示它在外观、内饰、动力、操控、能耗、质量、安全、服务等八个方面都能打,否则对不住82.8万的售价。
方向盘左右各有两个拨片:左侧是能量回收的控制键,分3个挡位和一个关闭键;右侧是驾驶模式,分五种驾驶模式——个性、运动、舒适、经济、越野,每种模式对应不同的续航里程,比如,运动模式下显示486km,舒适模式下变成496km,经济模式下是505km(均为EPA值)。
▲图片来源:车聚网
ELETRE配的是15.1英寸中控屏,在车聚君看来大小适中;两边是对称的12.6英寸狭长的主副驾屏,给人似有还无的感觉,保证了设计的规整性。另外,还有29英寸HUD、23个KEF喇叭(标配15个)、座椅按摩等配置。
两个小槽点:1、换挡拨杆号称用液态金属的最新材质打造,看上去确实比较新颖,但它太过小巧与车身体量不匹配,手感上也不太好掌控;周边的饰板堪称指纹收集器。2、中央储物箱的开关键容易被误触,会意外打开。
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