保时捷Mission R：为呼啸而生

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马克·里布也表示同意拉尔斯的说法。“要想能够真正做到长距离驾驶，怕是还需假以时日。不过，这的确是我最看重的一点，所以我非常希望这一天能够早日到来。” 紧接着我们又跟Mission R的设计人员进行了一些讨论，关于是否应该在它身上使用ABS系统。如果使用，那就不得不考虑是否也同样需要牵引力控制系统。在保时捷卡雷拉杯中你都可以不需要这些，现在怎么又需要了？所以今天的讨论没有得出任何实质性结论。

还有些话题没有聊透，比如，Mission R将来会进化成什么样子？保时捷将它制造出来绝对不是因为闲得无聊，没事干才做的，从前的例子就是从Mission E最终衍生出来了Taycan。我能想到的是，或许也能来个类似卡雷拉杯一样的单一车型赛事。那场面绝对震撼，一想到那震天的万马齐鸣，就足以让人心驰神往！

总结

西方赛车运动要衰落了吗？不是。为什么要如此地宿命论呢？电动赛车或者内燃机赛车是可以共存的。当然，在某些方面如加速度以及动力分配的准确性上来讲，电动车无疑有着先天优势。也正因如此，Mission R才会如此灵敏，看起来是如此适合作为展示车。不过，考虑到它目前的续航里程和充电时间，工程师们毫无疑问还有相当长的路要走，还有许多技术难题需要攻克。

保时捷 Mission R

车身

单座赛车-原型车，

长4326mm，宽1990mm，高1190mm，

轴距2560mm，整备质量约1500kg

电动机/电池

两台永磁同步电动机，

最大功率（前）320kW（435PS），

（后）480kW（653PS），

系统持续输出功率500kW（680PS），

最高能量回收功率800kW，

电池容量82kWh

传动系统

四轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂