保时捷Mission R：为呼啸而生

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不过，我们也没什么可抱怨的，这不过是一部原型车，单品，一辆远远还算不上成熟的展示车。当你在赛道里快活地驾驶，随着圈数越开越多，你对Mission R的信心就会逐渐增长，而你对速度限制的不满也会随之同步地增长。你会期待前面的每一个弯道，因为，在弯道中你可以通过踏板来改变前后重量分配，并尽可能早地享受全力加速出弯带来的愉悦感。

“目标就是让所有人都可以用100公里的时速切弯”，保时捷工厂以及纽伯格林赛道单圈纪录保持者拉尔斯·科恩（Lars Kern）之前曾经开玩笑地说。当然，他自己也不是每次都能做到。保时捷Mission R的反馈硬朗，稳健且严谨，几乎每一个转向指令都会让前轮发出尖叫声，这应该是由于双叉臂式前悬挂快速执行转向动作而产生的。

这样的愉悦感可以持续多久？这取决于不同的比赛形式，大概介于25分钟至40分钟之间，然后Mission R就不得不上桩充电了。为了保证能够持续输出高功率，它的电池使用了油冷系统，这一点跟普通内燃机类似。此外，由于可以接受高达900伏的充电电压，电量从5%充至80%所需的充电时间被缩短到了15分钟左右。

充电愉快

方向盘上的显示告诉我们剩余电量还有接近40%，每多跑一圈风险就增加一些，如果太过肆无忌惮也许会弄坏些什么，何况这样并不能获得更多知识。索性开出赛道去找充电桩，正巧两位2016年勒芒耐力赛冠军拉尔斯·科恩和马克·里布（Marc Lieb）也在那里，他们也很想知道Mission R到底是怎样的一辆车。

不过没等他们说话，我先问道：从专业赛车手的角度来看，将这辆概念车真正量产是否有什么不妥？“其实并没有什么不好”，拉尔斯·科恩回答说：“车辆动力、操控的准确性以及超级快的动力分配都非常优秀。” 遗憾的是扭矩矢量分配并没有被充分运用，好在前后桥都装有机械式差速锁。