平替奔驰、宝马 这款韩国车有这么大的本事吗？

[车友头条-车友号-车友说车]  相对于普通版本的G80，G80 Sport拥有更智能化的自适应悬架系统。该系统凭借前置摄像头对路面状况进行实时扫描，并且根据所观测到的结果提前调整避振器阻尼，以便让车辆通过颠簸路面时，车身姿态能够更优雅，车内乘员感受也更舒适。

然而，在实际体验后我们会发现这套系统有个非常明显的硬伤。那就是系统响应速度还不够快。这就导致悬架阻尼调节反应滞后，并且四根避振器无法做到同步，反而让车辆姿态受到影响，坐在车里也能感受到一些多余的振动。

这种问题在舒适模式下表现得尤为明显，如果将驾驶模式调节为运动，那么阻尼增强的避振器可以适度中和自适应悬架系统在运转上表现出的瑕疵。

后轮转向系统的应用是G80 Sport在底盘方面的一大亮点。在车速低于60公里/小时，后轮与前轮转向方向相反，角度最大可达4度；当车速高于60公里/小时后，后轮转向角度与前轮转向方向相同，角度最大为2度。

在大部分的场景下，由于后轮转向角度不大，因此站在车外很难看到后轮转向系统的工作状态。不过，坐在车里的感觉就完全不同了。初次上手驾驶G80 Sport会有一点不适应的感觉，因为每次扭动方向盘，车头都会有比你想象更迅速的动作，车身的动态响应也很积极，使得G80 Sport开起来的感觉比它的实际尺寸要小很多。

作为一款年度改款车型，捷尼赛思G80 Sport发动机舱里还是那台最大可输出375马力的3.5升V6双涡轮增压发动机。与发动机相匹配的是一台换挡顺滑的8速自动变速箱，它将发动机的动力通过四驱系统源源不断地输送给了四个车轮。

捷尼赛思G80 Sport的四驱系统在可玩性和智能化层面明显拖了后腿，它无法在经济模式下断开前轴，这样既不利于提升燃油经济性，也无法提供像宝马xDrive那般有乐趣的漂移模式。动力在左右半轴间的传递比例也是固定不变的，使得这套系统在湿滑路面上的传动效率大打折扣。