18 万买个 C 级车，C01 是零跑品牌向上钥匙吗？

[车友头条-车友号-42号车库]  

5 月 10 日晚，零跑 C01 正式开启预售，作为零跑的第四款车型，依然贯彻了「性价比」思路，这样一款长 5 米多的 C 级纯电轿车，预售价为 18—27 万元。

是的，零跑把 C 级车的价格打了下来了。

零跑 C01 共有 5 款配置，分别是：

• 500 km 标准续航版（后驱，零百 7.61 秒）

• 606 长续航版（后驱，零百 7.46 秒）

• 717 超长续航版（后驱，零百 7.18 秒）

• 630 Pro 性能版（四驱，零百 4.26 秒）

• 630 Pro + 高性能版（四驱，零百 3.66 秒）

看到 18 万，还是冷静一下好

没错，看到 18 万起售的我还是有些激动了，仔细看 C01 的标配配置，比较高阶的配置或许只有 L2 级辅助驾驶、360° 全景影像、麂皮车顶这类，更往上的配置其实在 18 万的配置中是拿不下来的。

冷静下来发现，18 万的零跑 C01 只是用来拉你获得一台 C 级车的门槛的，就像你不会花 15 万买一台新蒙迪欧一样。作为 2022 年发售交付的车型，中高配版 C01 的配置才真正值得我们去关注。

既然作为一台 C 级车，运动或许就变得没那么重要了，续航里程才是更重要的。C01 的续航里程分为 4 个版本，撇开最低配 500 km 的不说，606 km、717 km 以及 630 km 才能够在 2022 年的中高端纯电动车市场里站稳脚跟。

说到这里，我也恰好发现 717 km 的零跑 C01 恰好就在所有配置的中间，也就意味着 23—24 万的后驱顶配车型才会是 C01 的走量车型。同时，也因为 90 度电池的存在也才使得零跑 C01 上的 CTC 技术更有意义。

CTC 技术上最核心亮点是直接将电池安装在底盘上的。CTC 技术的好处在于，集成了底盘和电池包后，车身垂直空间会得到了更好的保障，零件数量和制造成本相比传统电池包也会更低，同样的电池容量下，采用 CTC 技术也会使整车质量更轻。发布会中朱江明表示零跑未来的新车都将使用 CTC 技术。同时加上 0.226 Cd 的风阻系数也才使得同样拥有 90 kWh 的 C01 较 C11 在续航能力上获得了大幅的提升。

在 630 Pro + 上，零跑 C01 的零百成绩达到了 3.66 秒，对于 27 万的 C 级车来说，算得上是非常快了。不过，驾驶过 C11 后，我觉得 C11 的转向手感在日常驾驶下，能营造出比较轻松的手感，而且底盘调校比较偏舒适性取向，不知道 C01 的操控会不会随着动力的提升而获得更运动的调教。

辅助驾驶方面，零跑选择继续全系标配，搭配上 28 个感知硬件能够以完成 23 项辅助驾驶功能。芯片仍然用的是两块自研的凌芯 01 ，总算力 8.4 TOPS。

虽然自研是一大亮点，但这个算力在 2022 年就比较捉襟见肘了， 不过鉴于其硬件配置和 C11 差别不大，其真实路况下的表现，可以参考我们过去 C11 的测试视频。据朱江明透露，2024 年将会使用 Orin-X 芯片。

就目前的使用同款硬件的配置的 C11 来说，许多功能还需要等到 OTA 的推送才能够到来，我们也期望零跑能够加快研发的脚步。

内饰上，C01 的内饰风格也传承了 C11 的内饰语言，一样搭载 8155 芯片的三联屏。据说在明年年底或后年年初将使用 8295 的车机芯片。在智能化方面，零跑 C01 还支持 OPPO 智能车联以及 Siri 控车来增添用车的便捷性。

在舒适性方面，零跑在高配车型上还提供全车座椅加热、前排通风、按摩，这也进一步应征了我们认为高配车辆才走量的猜想。包括 C01 的后排右侧座椅具有老板键功能，座椅前移 10 cm 的同时座椅靠背会随之后倾 10 度，这也是高配才能够让老板们享受到。

在后排空间上，由于采用了 CTC 技术以及能够「偷空间」的全景天幕，C01 理论上在乘坐空间上能有一个不错的水平。但是，夏天的隔热表现就有待考量了。

透过配置来看，18 万起的 500 标准续航版，这款配置的噱头大于实际作用。预估在 23—24 万的 717 超长续航版才会是消费者们着重选择的产品，来到 27 万的价格选择 3.66 秒破百顶配车型的消费者并不会太多，除非是对动力有很大需求。但是对于一台所有功能都非常齐全的大满配 C01 来说，仍旧有它自己的性价比，这样的动力输出和舒适性配置，是放在通过价位的任何一台车上都买不到的。

C01——零跑的一个台阶

随着 C11 和 C01 的推出，零跑产品线的价格已经从原来的 10 万 + 一步一步上探到了接近 30 万元的价格，今天零跑公布的产品规划也显示，接下来的 C12、D01、D11、D21 的售价将突破 30 万元，进一步冲击 30 万以上的豪华车市场，朱江明的野心，显然不甘做一个代步车品牌。

2019 年零跑第一款车型 S01 的特立独行，让零跑进入了舆论的漩涡，可预期的是这辆车的销量寥寥无几，零跑的第一炮哑火了。在那个新势力品牌百花齐放的时代，S01 的哑火让舆论给零跑这个品牌提前画上了句号。

但是，背靠大华的零跑并没有轻易放弃，2020 年推出了 A0 级小车零跑 T03，T03 则生而逢时，超长的续航和超高的配置，让它成为了 10 万以内 A0 级车中最闪耀的那一个，月交付量也从 1,000、2,000、3,000 不断爬升到了 8,000，T03 的成功也让零跑重新回到大家的视野中。

但是，小车终究是不赚钱的，而朱江明想干也不仅仅是卖小车。

2021 年，零跑发布了第三款车 C11，显然，零跑在 T03 上找到了自信，也总结出了属于自己的方法：继续走性价比路线，C11 的售价直接从原来 T03 的 8 万翻了一倍多来到 16-20 万，但这仍然是你能买到的电池最大的中型 SUV。

而 C01 显然也延续了这个方法，用户花中杯的钱，就能买到超大杯。

基于产品，零跑品牌实现快速的向上突破，但是 30 万以上的路并不轻松。

当售价接近 30 万，车的属性不再是一个单纯的交通工具，也会有一定社交的属性，所以每个人在买车前也会开始考虑品牌、服务、配套设施，这也是小鹏、理想、蔚来苦苦营造的。

当价格进入到 25 万区间，零跑需要面对不仅有积累多年的自主品牌，还有风头正盛的新势力车企，而 C01 也将直面已经在这个市场搏出一番天地的小鹏 P7、比亚迪汉 EV、特斯拉 Model 3，同时还有即将登场的比亚迪海豹、长安深蓝 C385 和哪吒 S。

对于零跑而言，产品可以作为品牌向上的台阶，但是想要走得好，走得稳，显然还需要一些扶手。（文/车友号 42号车库）