换电模式纯“伪命题“，魏牌新能源技术才是续航最优解？

[车友头条-车友号-麻辣车事]  据中汽协统计数据显示，2021年新能源汽车产销同比增长1.6倍，市场占有率达到了13.4，高于上年8个百分点，尤其是中高端新能源车增幅明显。油价上涨，国家政策扶持，让用户尝到了新能源的“甜头”却也在里程、补能等根本问题上，吃尽了新能源的“苦”。充电难，换电模式的“伪命题”这些因销量上涨，而被集中暴露的纯电车型弊端，也让曾经不被看好的PHEV车型开始进入了用户的视野中。

超充、换电无法根本解决纯电的“补能焦虑”

虽然现在很多纯电车型的续航都到了600、700公里，但实际使用要打个7、8折。但在看起来不短的续航数据背后，是更严重、且短时间内无法解决的补能问题。

目前纯电动车有两种补能方式，一种是充电，不过即便快充模式下充电时间至少也得30min起，半小时一台车也足以想象排队要多久。另一种则是蔚来主推的换电模式，但这种模式有个无法规避的缺陷，就是需要建立在行业形成统一的电池规格、接口、尺寸等硬性标准，但每个品牌的调校、电池容量、布局位置等都是不同的，这意味着会造成严重的换电桩资源浪费，同时换电桩基础设施当前供需严重失衡，因此这种模式只能解决“小焦虑”，无法实现“0焦虑”。

补能问题无法解决，续航焦虑就会一直存在，而魏牌开创的长续航PHEV技术，似乎要给补能问题画上休止符，这也意味着真正的能源最优解的时代，终于要来了。

用户真正需要的0焦虑

燃油动力，纯电动力，在到如今电动化时代，每一次技术的变迁，都是为了给用户提供更好的出行体验。无论是600km还是700km的续航里程，只要没有根治里程最后一公里的焦虑，那么“0”焦虑就是虚妄。毕竟油价会上涨，燃油车会面对价格焦虑，而短时间内无法实现的换电模式，也让纯电车型无法摆脱续航和充电的双重焦虑。