十年风华，汽车行业两会提案经历了哪些变迁？

[车友头条-车友号-牛车网]  2020年底，一个新的问题出现，芯片爆发严重短缺危机。这场危机迅速在全球范围内蔓延，中国市场也受到严重冲击。受此影响，2021年全球汽车减产约1131万辆，其中中国汽车市场减产约214.8万辆，占比约为18.9%。

行业内人士普遍指出，缺芯问题已经逐渐成为我国汽车工业发展的“卡脖子”环节，中国品牌持续向上，一定要解决这一环节存在的严重问题。芯片，也成为2021年汽车行业代表们集中关注的问题之一。

上汽集团党委书记、董事长陈虹指出，中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量大幅度提升，但国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。因此，陈虹建议在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也对此表示赞同，并建议明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

长安汽车董事长朱华荣也提出了有关提高车规级芯片国产化率的建议。他认为，一旦外资企业对中国本土汽车实施技术封锁，中国汽车将只能聚焦于低端领域，建议从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，加强行业标准制定，让整车企业敢于使用国产化芯片。

进入2022年，汽车产业芯片供应短缺等问题依然突出，在“缺芯少电”的市场环境中，两会代表们的提案也再次将芯片国产化问题摆上桌面。车规级芯片，尤其是大算力车规级芯片国产化已经迫在眉睫。