磷酸铁锂“反攻”成功，LG化学差点跌出前十

[车友头条-车友号-汽车公社]  国内动力电池的战场，正逐渐向着“内战”的方向演变。当LG化学动力电池装机量由6月份第3的排名下降到7月份的第10，预示着国产动力电池的替代正进入到加速阶段；而磷酸铁锂电池的“反攻”成功，意味着三元材料电池正逐渐进入弱势。

另外一个比较有意思的则是，存在专利纠纷的两家动力电池企业宁德时代和中航锂电，分别位居7月动力电池装机量排行榜的第1和第3，宁德时代的龙头地位稳固，中航锂电则是向前挺进一名。

磷酸铁锂电池“力压”三元材料电池

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年7月份，国内动力电池的产量共计17.4GWh，同比增长185.3%，环比增长达14.2%；而在装车量方面，国内动力电池装车量共计11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。

总产量与总装车量数据的环比增长，意味着今年7月份的动力电池市场依旧处于增长状态。但细分到材料方面，便会发觉磷酸铁锂电池的“反攻”已经打响。

2021年7月，动力电池产量与装车量

产量方面，磷酸铁锂电池的产量约为9.3GWh，占动力电池总产量的53.8%，同比增长236.2%，环比增长20.0%。而相对应的三元材料电池产量，尽管也达到了同比增长144.0%，环比增长8.6%的成绩，但其8.0GWh的产量，已经是比磷酸铁锂电池低了近1.3GWh的产量，而且同比、环比增速均弱于磷酸铁锂电池。

另外值得关注的一点是，与磷酸铁锂电池相比，三元材料电池的弱势在装车量上更是有所体现。

7月份，磷酸铁锂电池依旧保持着增长状态，共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。但是三元材料电池的装车量却出现了不小的下降，共计装车5.5GWh的成绩，尽管同比上升了67.5%，但环比却是下降了8.2%。