激光雷达厂商未来仅存3-5家

[车友头条-车友号-汽车公社]  沃格特大致描述了激光雷达行业的前景和陷阱，以13条推文比较了一些最知名的激光雷达公司的宣传，并最终向热情的投资者发出了警告。

他写道：“在过去的24个月中，我们看到了自动驾驶出租车行业的整合和崩溃（最后仅存少数玩家），而激光雷达就是下一个。”“这可能意味着这些公司中的大多数的市值较低，这对所有相关公司来说都很糟糕，但最终的赢家还是那些能提供最好的产品的公司。”

这个行业也令特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）感到惊讶，激光雷达已经从一个科研项目演变成了其他所有人都认为是任何系统必不可少的一部分。诸如Cruise、Argo AI和Aurora等自动驾驶公司收购了激光雷达初创公司，而Waymo和Mobileye已建立了内部激光雷达开发计划。

这些上市公司很好的说明了，投资者仍然对从事自动驾驶技术的公司感兴趣，资本仍在流入自动驾驶技术。但是一个不争的事实是，在过去的一年中，投入的资本开始变得紧张，因为越来越明显的是，汽车实现真正的自动驾驶可能需要更长的时间。

以色列激光雷达公司Innoviz与宝马、麦格纳和安波福等公司建立了合作伙伴关系，其首席执行官Omer Keilaf表示：“这是一个非常困难的行业，因为每个公司的技术都非常不同，且每家车企都在提出不同的要求。但是外行的投资者却毫无头绪，对此行业没有基础的认知。”

对于新入局，激光雷达对他们来说会很复杂。激光脉冲的传输波长不同，一般为905纳米或1550纳米。一些激光雷达设备使用旋转部件，但对于汽车用途，该行业正在向固态和数字激光雷达发展。一些使用振幅调制（发送光束并测量返回时间），而其他一些则使用频率调制。

无论采用哪种方法，激光雷达公司和汽车制造商都应对着同样的挑战。他们正在尝试优化距离、分辨率、反射率、功耗和成本，而这三者之间总是存在一定的矛盾。