“猎人”李书福

[车友头条-车友号-汽车公社]  今年年初，业界传出消息，吉利将以3亿美元入股蔚来，并为蔚来代工。关于事件的真实性固然是毋庸置疑的，在新能源转型的大趋势上吉利是落后的，特别是“蓝色吉利行动”的告吹和几何品牌滞缓，吉利特别需要一个能撑得起新路径的分支。不过没想到的是，半路杀出了合肥市政府，最后开出了比吉利更高的价格截胡了。

吉利错失蔚来这样一把好牌，内心是遗憾的，毕竟如果当时吉利拿下了蔚来，仅从财务投资的角度看，就是一笔丰沃的收入（合肥拿70亿赚了1000亿），如果再从品牌或者技术上做一些动作，那就不仅仅是股价和市值涨了多少的问题了。

所以无论是帮助贾跃亭造车，还是成功重组破产的力帆发展枫叶汽车，无论是与富士康合作代工造车，还是参与百度这样的科技公司进军汽车行业，吉利最近一段时间的步子与路子，充满无限激进，就好像赢者通吃一般，绝不放过任何未来可能的机会，哪怕是尝试和试错。

“只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论”这是李书福之前在自己所写的文章中对吉利发展和产业发展的思考。所以在行业变革中，吉利将触角伸展到更多的世界和领域，版图从中国各大省市，到瑞典、东南亚、美国，业务领域横跨乘用车、商用车、未来出行服务甚至银行，让人眼花缭乱。

不过在世界风云变幻之中，吉利的冒险之举真的能够件件都平稳着陆吗？一个最为明显的案例就是，2009年吉利曾收购澳大利亚DSI自动变速器公司，但在运营了几年之后却亏损不断，而后吉利抛售了这家公司。所以在不远的未来，吉利的版图到底是继续扩大，还是说在经历一些不可预测的难题之后，转而瘦身？想象空间很大。

毫无疑问，大规模收购所拼接出来的吉利帝国版图，显然已超出了当前行业已有的目标和想象。“猎人”李书福到底在狩猎着什么？就单件事情分析似乎可以看得懂，但把所有信息糅杂在一起，又处处充满矛盾，让人心生不解。