年终销量喜报有多“亮眼”，经销商库存就有多“感人”

[车友头条-车友号-马拉车市]  其次，节前热销延后等客观因素所致。

去年12月由于春节偏早，经销商开展活动促销清库，导致库存水平偏低。而今年部分地区疫情反复，在政策红利回收、节前热销延后的影响下，经销商的库存压力也相对进行了延后。同比大幅增长与诸多客观因素有关。

第三，经销商自身需要靠进货量来达到主机厂的返利标准。

不止一家品牌经销商告诉马拉车市，其实现在每卖一辆新车，其利润微薄几可不计，而经销商更为看重的是主机厂年底的返利。

而当经销商拿到主机厂的返利后（主要指车辆），采取低价促销等方式进行货币回笼，一定程度上也能缓解由于高库存所产生的成本压力。2020年由于特殊的一季度，大多数经销商的返利指标尚未达成，继续进货自然也在情理之中。

总之，此次的年末库存同比大幅增长，既有客观因素影响，也是主动需求所致，全部怪罪车企的年度目标显然并不合理。

某种程度上来说，虽然疫情使得2020年的中国车市显得与往年都有不同，但对于经销商库存压力这件事情，其实并没有多大的区别。谨慎预期市场需求，合理控制库存，永远都是汽车经销商们的一门必修课。

马曰：

经历了特殊的困难时期，我们的确更加愿意看到各种各样的喜报，也乐见于车企真正地走出困境，将危机转化为新的机遇。但我国车市不能只听到一种声音，在欣喜的同时，依然需要正视和积极面对那些或明显或被掩盖了的问题。而库存问题，就是需要车企和经销商一起努力，从而找到解决问题的办法，只有这样我国车市才能健康有序地发展，也无惧一个又一个史无前例的困难时期。（文/车友号 马拉车市）