年终销量喜报有多“亮眼”，经销商库存就有多“感人”

[车友头条-车友号-马拉车市]  另据中国汽车流通协会数据，2020年12月份，经销商库存深度超过2个月的品牌有24个，其中广汽传祺、捷豹路虎和荣威位列前三。

而根据库存深度最高的这三个品牌的2020年12月销量成绩来看，均表现得颇为“亮眼”。

其中，广汽传祺12月单月销量为31464辆，同比增长5.3%；捷豹路虎12月销量近13,000台，同比增长13%，并刷新近3年以来单月销量历史新高；荣威同样交出了同比增长11%，单月销量近5万辆的好成绩。

除了这三个品牌之外，库存深度超2个月的品牌，他们的12月销量成绩大多都是拿得出手的。正可谓喜报有多“亮眼”，库存着实就有多“感人”。

经销商年末的库存高企

依然是年度目标惹的“祸”？

事实上，从去年9月到12月，经销商已连续四个月的库存环比正增长，而这组数据的背后实则是经销商的压力逐月递增。

如果说往年年末的时候库存高企，还可以说是车企为了冲刺年度目标而产生的必然结果。但2020年的情况显然略有不同。

自从疫情肆虐之后，多数车企都相应调低了年度销量目标，有的甚至直接宣布将目标取缔。按理说，大多车企没有了往年那般强烈的“冲刺”压力，自然也不会主动迫使经销商库存增加。

那么为何2020年的12月经销商库存压力会如此之大，甚至还同比2019年大幅上升了35.3%？马拉车市认为原因有三。

首先，部分品牌并没有因为年度目标的调低甚至取缔，从而放弃了年末冲刺的“习惯”。依然保持着往年的“传统”。

到了年终打总结的时候，为了自身品牌在同类中显得不那么另类，同时也能够让自己的人事履历更好看，从负责销售的总经理到大区经理，都会按照一定的目标（即便是车企已经调低或取消的情况下）不断地向辖分区的4S店店总委派任务，最终导致销量提前透支而出现“虚高”，最后依然还得经销商来背负高库存的压力。