花142.98万买2.0T奔驰G，真是人傻钱多？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

这种操作，在2020年或许只有奔驰在中国有这个资本这么干，2.0T的G350报关价比4.0T的G500更贵，然后凭借小排量发动机税率的优势，在指导价上反而比G500更低。当然，也有另外一种可能，那就是奔驰G350的报关价是比G500低的，但是国内的定价内，已经包含了极为夸张的利润。

很多人不知道的是，G350这款车是一辆中国特供车，这也就意味着，它的定价和定位都不会受到任何其它市场的影响，也不存在来自其它国家市场的G350平行进口车与之竞争。换句话说，奔驰在中国拥有对G350绝对的主导权。

从目前的行情来看，G350刚刚上市，经销商针对首批车型就已经给出了不小的加价程度，算下来全部落地也得200万左右了。而G500由于指导价达到了162.88万，已经超过了152.10万的奢侈品税起征点，因此需要额外缴纳10%奢侈品消费税。于此同时，G500的终端加价幅度更高，实际落地价格已经逼近了300万大关。这样一来，G350和G500的实际落地差价将会远远超过两车仅20万左右的指导价差别，对于200万级别的消费者来说，这是一个无法被忽视的差距。

因此，G350在市场端其实是有着非常明确的目标用户的，他们需要大G霸气的外观、豪华精致的内饰以及强大的品牌影响力，同时又对于动力系统没有太多追求，平时就用来在城里代步，8秒破百的加速能力绝对够用。在这种前提下，这些精明的有钱人没有任何理由多花大几十万去买G500。

在特定的市场需求下，总会诞生特定的产品，G350就是这样一款应运而生的车。它不仅拥有比G500更“亲民”的售价，同时还能满足很大一部分大G实际用户的需求。

在售价层面，G350的定价看似离谱，但也蕴藏了奔驰对于中国市场需求和税率政策极强的把控能力，在自身赚得盆满钵满的同时，还能让经销商和最终的消费者都觉得合情合理，绝对是2020年最会做生意的汽车厂家了。