VP年薪50万美元，成果几乎为零，硅谷成造车新势力大“黑洞”

[车友头条-车友号-DearAuto]  要把自动驾驶算法工程化，这需要时间。但是，从造车新势力在硅谷的自动驾驶研发办公室设立，人员到位开始正常运营，再到面临裁掉的结局，历时不过三五载，甚至有的公司，这一时间不到两年。

在如此短的时间，根本做不到自动驾驶从算法到工程化量产的阶段。

都快发不出工资了，瘦身降成本是正道

话说回来，如果实力壮大到可以进军欧美市场时，在当地设立分公司甚至研发中心，以适应本地的市场，这还情有可原，但造车新势力没学会走的时候，就开始跳，注定要吃亏。

造车新势力现在难到什么程度？不要说硅谷办公室，就是中国总部都快发不出工资了，这也不是危言耸听，理想汽车CEO李想日前在自己的微博上写道，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”李想还挺严肃地透露，理想公司的现金流可以支撑36个月。

造车新势力有多困难，理想汽车CEO李想爆料称，能准时发工资，不拖欠供应商货款的企业，不超过五个了。

拜腾内部已根据不同层级降了员工10%--80%的工资，拜腾欧洲暂停工资发放；蔚来在裁掉2000多人的队伍后，一季度的工资延迟发放。

更不用说是博郡、前途了，两者的工资已经拖欠半年以上，有报道称，前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员。

欧美人工和各种费用高昂，即使是财大气粗的合资公司都承受不起。

在广州本田刚成立初期，日方派出不少支援人员，部长级别的人员年薪在200万元左右，这还没包括常年租住五星级大酒店的费用；而彼时中方员工工资约3000元/月，日方大额的支出让合资公司直呼承担不起，后来由股东双方各自解决派驻人员，这一矛盾才得以解决。

20年过去了，同样的情况在盈利能力最强的北京奔驰上演。