可充可换可升级，三套加电体系应对电动车后续航时代

[车友头条-车友号-闫闯说车]  迈入2020年，各大车企如今纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过NEDC 500公里。在续航里程以及纯电动汽车数量不断增加的同时，充电不便的问题也变得愈发突显，这是后续航时代需要面对和解决的问题。

更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。而在目前，大部分汽车品牌的电动车依旧需要依赖社会第三方充电设施与用户的家充桩进行补能，仅有少部分品牌拥有自营的快充体系。因此，想要进一步提高电动车用户的使用体验，解决消费者痛点，多套方案的加电体系是必不可少的。

多管齐下的NIO Power电能服务体系

拿特斯拉充的电来说，目前除了用户在有能力的情况下安装自己的专属家用充电桩以外，最普遍也最好用的就是其分布在各地的超级充电站，这也是特斯拉当下以及未来大力推广的。

而和特斯拉专攻超充不同，蔚来汽车NIO Power电能服务体系的思路则是多管齐下。事实上，作为更新的造车新势力以及追赶者，完全效仿一定是不可行的，有自己独特的思路才是长久之计。

2017-2018年，NIO Power体系开始创建，着手布局充电网络设施和创新的一键加电服务，虽然这其中还有着不少问题存在，但正确的理念始终会走向一个良性的发展。

到了2019年，NIO Power不断迭代，在优化自身的同时，也开始服务整个纯电动汽车行业。比如正式对外开放补能服务，一键加电的服务对象从早期的蔚来用户发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。

除此之外，布局超级充电站，为首任车主提供终身免费换电服务，联手国家电网打通APP支付渠道，提供70-100kWh多种电池包的升级方案等等，可充可换可升级的战略布局正在逐步实施。