电动车“军备竞赛”，欧洲能否迎头赶上？

[车友头条-车友号-汽车公社]  在德国阿恩施塔特镇附近，宁德时代的工人们正忙着建造欧洲最大电动汽车电池厂。

显然，亚洲电池厂商早已将电池工厂开到了欧洲家门口。2016年，LG化学就在波兰设立了第一个生产基地，后来又在2018年启动了新一轮的扩建计划。三星SDI在欧洲市场的布局几乎与LG化学同步，其组建的布达佩斯电池工厂已于2018年正式投产。去年10月，宁德时代位于德国的电池工厂正式奠基。

这些亚洲电池生产商给欧洲企业带来了强烈的危机感。

电动车将电池推向高潮

2019年12月，欧委会公布了应对气候变化、推动可持续发展的“欧洲绿色协议”，旨在使欧盟到2050年实现碳中和。具体到交通运输方面，欧盟计划通过提升铁路和航运能力，大幅降低公路货运的比例；同时加大与新能源汽车相关的基础设施建设，2025年前在欧盟国家境内新增100万个充电站，双管齐下降低碳排放量。

基于欧盟严格的碳排放要求，再加上为了早日消除“排放门”的负面影响，以德国三巨头为代表的欧洲汽车制造商提出了雄心勃勃的电动汽车发展战略。按照规划，大众到2025年将实现年产200~300万辆电动汽车销售目标；宝马目标是到2025年新能源车销量占公司总销量的15~25%；奔驰则计划到2030年，将有一半以上为新能源汽车。

在财政补贴政策和车企布局的作用下，欧洲电动汽车市场正在加速增长。据欧洲汽车工业协会发布的统计数据，2019年，欧盟和欧洲自由贸易联盟新注册的电动乘用车达到55.86万辆，同比增长45%，平均市场份额为3.53%。在刚刚过去的1月，电动汽车主要消费国的销量和市占率继续走高，尤其是法国，电动汽车市占率由去年的不足3%增加到11%。

在此背景之下，电池供应对欧洲而言具有战略性意义。彭博社预测，到2030年，欧洲的电动汽车销量将从2019年的近50万辆跃升至770万辆。这些汽车将主要由宁德时代等亚洲电池生产商提供动力电池，除非欧洲企业予以反击，在当地建立供应链。