EA211 EVO 1.5T为何放弃了动力，选择了低油耗？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  不出所料的话，1.4T发动机将会在EA211 EVO投产一年之后退出舞台，大众对产品的更替有着较为严谨的要求，现阶段上1.5T引擎投产在即，以上汽大众来说，前期产能设计达到84.5万台，1.4T引擎产能回落到60万，后期将会加码投放量。

从理论上来说，技术迭代必然会带来更好的产品表现力，以小排量涡轮增压发动机为主的大众更是如此，但数据显示，大众这台EA211 EVO 1.5T发动机并没有在动力数据上进行明显的更替，相比于此前1.4T发动机，虽然排量增大但数据却没有质的飞跃。

很明显，在油耗以及性能双岔路口面前，大众选择了油耗经济性，因为高层觉得现阶段1.4T发动机数据已经足够强势，无论是原厂动力表现还是改装潜力，都已经达到了该有的水准，但笼罩在大众头上的排放噩梦挥之不去，下一个阶段应该向着燃油经济性以及排放做出努力，单纯提升动力表现已经不是正确的选择。

所以我们在这台发动机上看到了并不太强势的动力表显数据。

与大众其他系列发动机相同的是，这台发动机同样有高低功率之分，其中高功率版本最大马力达到150Ps，与1.4T发动机表现相同，而低功率版本最大马力则为131Ps，最大扭矩为200牛米，与此前1.4T引擎相比甚至扭矩方面有所缩小。

看到这里已经很明显，技术推动以及排量扩张的优势下，1.5T发动机没有丝毫的性能可言，大众更多的工作放在了燃油经济性方面。

350bar高压直喷、等离子缸壁涂层、可变截面涡轮以及高压缩比等等技术的辅助，释放出低摩擦、高效能的信号。

譬如说大众舍弃高利润使用成本更高的等离子缸壁涂层，根本原因是为了降低活塞运动阻力，为高热效率做出铺垫，此外350bar高压直喷系统很明显也是为了带来更加出色的燃油雾化效果，更进一步提升燃烧效率。