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EA211

原理

EA211的1.4T涡轮增压发动机依靠奥迪的AVS系统来实现闭缸。

闭缸技术其实算不上一个全新的技术,克莱斯勒、本田的车型上都拥有此技术,但是目前它主要应用在缸数较多的V6和V8发动机上,而此次将其下放到一台4缸小排量发动机上则尚属首次。

这台拥有闭缸技术的1.4T发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术,这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可,而在奥迪V8 4.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。

双缸运行下会导致振动和温度分布不均等问题。

当把这项技术植入到一台四缸发动机后,一个很棘手的问题也就随之而来了——振动。在中低负荷时,系统会自动关闭2、3缸的进、排气门,只有1、4缸在推动曲轴旋转。根据四缸机1-3-4-2的做功顺序,在只有两个气缸工作的情况下,发动机的做功间隔角达到了360度,再加上1、4缸工作时是同上同下的,这必然会导致发动机产生较大幅度的振动,从而影响舒适性。

EA211与EA111差异

EA211可以看做是EA111的升级产品,在技术上和EA111有许多差异,该产品在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降低减排等方面,均处于国际领先水平。

1、EA211发动机是中国第一款达到欧V标准并量产的发动机,EA111是国V标准。

2、EA211的TSI融合涡轮增压、缸内直喷等先进技术。

3、与EA111比较,EA211采用全铝缸体,重量减轻22Kg。

4、与EA111相比,EA211采用高性能正时齿形皮带,降低了成本和重量,减小了发动机噪音。但需要定期维护,增加了保养成本。

EA211搭载车型

未来在EA111与EA113的EOP后,EA211将覆盖大众全系A级车型,在大众及Audi的B级车型中的部分低配版本中也将搭载此款发动机。