双增压

二级增压系统的构成

在典型的二级可调增压系统中，两台涡轮增压器成串联布置。二级可调增压系统由高压级增压器、低压级增压器、废气流量分配阀和空气旁通阀组成。高压级增压器为一个小增压器，低压级增压器为一个大增压器。如果增压压比较高，则需要考虑在压气机间对增压空气冷却。带高压涡轮旁通阀的增压系统主要用于商用车领域，为了满足瞬态特性和所需的增压压力等其他要求，对该增压系统稍作改进就可用于乘用车领域。

废气流量分配阀能够对低压级和高压级增压器涡轮级的流量进行分配。在柴油机的低转速工况，废气流量分配阀把废气全部分给较小的低压级增压器，二级增压器的涡轮级处于串联工作状态。由于低压级增压器流量较小，并且转动惯量较小，可以提高柴油机低速工况的增压压力，提高增压系统的响应特性；在柴油机中高转速工况，废气流量分配阀开启，把一部分废气分给低压级涡轮，随着废气流量的增加，分配给低压级的废气流量加大，在这种工况下低压、高压二级增压器的涡轮机处于并联工作状态。二级增压器的压气机不论在柴油机的低速区还是高速区始终处于串联工作状态。

双增压优点

（1）应用二级增压系统可以获得更高的进气压力，提高发动机动力性和高原适应能力。

（2）采用二级增压器，极大地拓宽了增压系统的流量范围，可以使柴油机满足高功率、大转矩、低油耗的要求。

（3）采用二级增压器，可以对排气歧管内的废气压力及进气管的增压压力实施调节，实现EGR，满足排放要求。

（4）二级增压系统如果采用较小惯量的低压级增压器，可以有效的解决系统加速滞后问题。

双增压缺点

（1）需要较大的空间。

（2）价格比较昂贵。

（3）EGR率控制不如可变增压系统控制灵活。

（4）在高转速时相对于可变增压系统油耗偏高。

双增压高压涡轮旁通

在高压级涡轮端有一个废气流量分配阀，在低转速时废气流量分配阀关闭。高压与低压增压系统串联工作。在高转速时废气流量分配阀打开，低压级涡轮单独工作。这个系统可以实现高压比，流量范围较宽。但低压与高压系统的匹配能力有限。这种二级增压系统在重型载货车上有很好的应用。

双增压低压级涡轮、压气机旁通

在高压级涡轮端有一个废气旁通阀，在低转速时废气旁通阀关闭。高压与低压增压系统串联工作。在高压级压气机端增加旁通阀，在低转速时二级压气机同时工作，在高转速时就仅有低压级压气机单独工作。这个系统可以实现高压比，流量范围较宽。高压级增压器可以减小尺寸，将具有好的瞬态响应性和低速转矩性能。这种二级增压系统在轻型车和中重型载货车上有很好的应用。

双增压高压级涡轮、压气机旁通和低压级涡轮旁通

在高压级涡轮端有一个废气旁通阀，在高压级压气机端增加旁通阀，在低压级涡轮端增加旁通阀。在低转速时旁通掉低压级涡轮，低压和高压级压气机串联工作。在高转速时仅有低压级增压器单独工作。这个系统可以实现高压比，流量范围更宽。高压级增压器利于减小尺寸，具有更好的瞬态响应性和低速转矩性能。这种二级增压系统多用于乘用车柴油发动机。