Darren Huggins：美国BHA汽车集团看汽车经销商的转型契机

[车友头条-车友号-车友发布]  我们看到其实和国内的情况不太一样，美国经销商是不卖车险的，是由美国专门的保险公司代理来进行车险销售。另外在美国经销商的事故车修理中心其实更多的会偏向于使用原厂件，因为原厂件的价格比较高，所以最终定损单呈现的价格也会比较高，可能这一点和保险公司有一定的出入。

刚刚说到因为经销商事故车维修更多用的是主机厂件，这个导致整个定损金额就会上升。我其实是在2007年的时候入职这家公司的，当时其实还没有被伯克希尔哈撒韦收购，当时遇到的情况其实和国内现在的情况比较相似，新车销量其实下滑的非常严重，这也是当时这家公司要招我进公司的原因之一。

这一页主要是讲我在经营事故车整个业务当中总结的一些比较重要的点，第一个首先是你要选择优秀的人才，组建合适的团队。有了人才之后可以帮助你整合优化工作流程，然后再进行对整个流程当中设立一定的目标，去激励人才达到这样一个目标，评估他们的业绩。最后这三个板块加在一起，营造了一个向上、互相信任的企业文化。这是刚刚讲的第四点，整个拼在一起就是营造了这样一个企业文化。

我们可以看到其实从2007年我入职的时候整个事故车的产值是9500万美金，随着我入职的时间越长，其实整个的销售情况是越来越好的，到2014年甚至达到了2亿美金左右。

这里我将整个事故车维修理赔的全流程划分为五个部分，第一个板块包括定损、保险公司授权还有配件采购、拆检还有定损等等一些流程。后面还有实质的维修、喷漆、最后的装车以及最后的交付等等。后面的占比只是80%，它的时效很长，但其实它的效率完全取决于第一个部分，因为第一个部分如果效率有所提升，因为其实国内的现状是第一个部分耽误了很长时间，会等待定损人员来定损，其实耽误了非常多的时间。第一个部分如果我们的效率进行提升的话，那么后面的这部分就不用做重复性的工作。