车市“寒冬论”可以休矣，今年车市没你想的那么糟！

[车友头条-车友号-线外邦]  

10月份中国乘联会数据公布，车市销量继续同比下跌，幅度达到-5.7%。今年1-10月，累计同比下跌-8.3%（以下文中大部分数据来自乘联会）。

不出意外，车市“寒冬论”继续成为舆论主流。对此笔者想说，从去年下半年就开始的这股看空论、唱衰论，可以休矣。

一个简单的理由是，唱衰了这么久，中国1-10月狭义乘用车市场，累计销量仍然达到1662.6万辆（乘联会数据），每年最后两个月是传统旺季，很可能月均达到200万辆规模。这样的话全年依然能够突破2000万辆（仅狭义乘用车）。这证明，中国依然是全球最大的汽车单一市场（美国2019年预计能突破1700万辆）。中国汽车消费者的购买力和购买意愿依然旺盛！

如此市场，何衰之有？

除此之外，对于“寒冬论”，笔者至少有三个理由可以反驳。

其一，只看同比，不看环比，就是耍流氓！

“寒冬论”的最大依据就是持续的同比下滑。一个不争的事实是，今年前10个月，国内车市有九个月都在同比下滑。部分车企销量同比缩水30%已属于常规操作，同比腰斩、缩水2/3者甚至一抓一把。

但只用同比数据来作为“下滑”的依据，不够全面。同时要看到一个事实是，今年前10个月，除了1、2月和7月之外，其他七个月，都在环比上涨。换句话说，除了年初的两个月、以及7月（受到国五国六切换的影响），4S店的客流每个月都在上涨，车管所上牌量每个月都比上月有所增加。

特别是最近8、9、10三个月，持续出现环比增长。加上未来的两个月属于旺季，连续5个月环比增长应该是大概率事件。

如果再回过头来看“同比下滑”，实际上中国车市开始“崩”，是从2018年7月的同比下滑4%开始，之后每月同比下滑幅度迅速扩大到两位数。这种“同比下滑两位数”，一直持续到今年，但从今年6月开始，每月同比下滑幅度已经收窄到10%以内。6月份还托国六的福，实现了正增长。