当前位置:买车网首页>导购频道>初步海选>中国汽车70年丨道阻且长 仍需上下而求索 回看蔚来汽车的发展
中国汽车70年丨道阻且长 仍需上下而求索 回看蔚来汽车的发展
视频地址:

中国汽车70年丨道阻且长 仍需上下而求索 回看蔚来汽车的发展

2019年10月16日 14:04
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  2014年11月,一家全球化的智能电动汽车公司在中国成立。作为造车新势力的代表之一,它以纯电动新能源车型为切入点,以期在国内新能源市场起步的萌芽阶段,获得蓬勃的生机。时至今日,四年多的时间过去,这家致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式的公司,在曲折中不断前行。在其诞生5周年前夕,我们不妨来看看这家中国品牌新能源汽车公司——蔚来汽车。

开山之作——蔚来EP9

蔚来EP9是由蔚来汽车出品的电动超级跑车。截至目前,EP9仅有9台,其代表意义远大于实际意义。EP9的诞生,代表着蔚来正式进军了汽车制造行业。随后,在2017年5月12日,蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中,以6分45秒900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录,则让世人再一次认识了这个新品牌。

EP9的设计带有浓郁的超跑风格,前脸两侧设计有大尺寸的进气口,在为新车提供修饰的同时也提高了空气动力学性能。同时,巨大的轮拱在融入了空气动力学的优化设计之外,还营造出十分运动的整体效果。

EP9的诞生,就是为证明蔚来的实力。因此,其搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱,最大输出功率1000千瓦,0-200km/h加速时间为7.1秒,极速可达313km/h。同时,弹匣式可换电池系统,快充模式下充满电需45分钟,续航里程为427公里。

在对NIO的品牌意义解读上,蔚来汽车的英文品牌NIO取意为A New Day,释义为新的一天。不得不说,这样的美好愿景着实打动了不少蔚来的粉丝。秉承以“追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景”。蔚来在表达品牌理念的同时,也开启了量产车型的道路。

蔚来汽车的主力军——ES8

蔚来汽车的亮相,是以一种天之骄子的形象登场。彼时,携京东、腾讯等IT巨头和明星级别的VC团队加持,蔚来汽车已经亮相便广受关注。在历经了数年的准备之后,旗下首款明星产品——ES8正式亮相。作为首款明星产品,ES8主打家庭市场的七座SUV,上市以来的高关注度就确定了它的不平凡。

如果从销量层面来看,蔚来的前进之路并不顺畅。从2018年的第四季度财报显示,蔚来在该季度的亏损为34亿元,并同时取消了原计划的嘉定工厂的建设计划。而在今年初的销量方面,1月和2月交付量分别为1803辆和654辆。对于传统燃油车而言,这样惨不忍睹的状况已然会让他们如坐针毡。

但对于新能源车企而言,变数显然要比传统车企多得多。从9月份的数据显示,蔚来汽车9月份单月交付量为1766辆,较前一个月增长约58%,ES8车型累计交付3368辆。种种数据显示,蔚来似乎向着更好的方向在发展。不可否认的是,蔚来ES8作为新能源车型的代表之作,或者说是蔚来的看家产品之一,确实贡献了不少力量。而从产品层面来说,这款新能源中大型SUV也确实有着值称道的地方。

蔚来满足国内消费者对于家用车“全能”的需求,蔚来ES8首期推出的是7座版车型。这样的设计,显然非常懂中国人的口味。另外从外观设计来看,ES8拥有兼具时尚和前卫风格的前脸设计,在讨好年轻消费群体上,针具了很大优势。

不过,上市以来的争议也一直伴随着ES8的销售。到后来,连蔚来汽车官方都表示,ES8确实还有不少值得提升的地方。再后来,为了更贴近用户真实用车场景和多样化的用车需求,蔚来推出了6座版的ES8,进一步丰富蔚来的市场竞争力。

总体来看,ES8的设计在融入了时尚和前卫基础上,还将科技感恰如其分的表现进来。遍布全车的摄像头和雷达,构成了蔚来ES8自动驾驶辅助系统的亮点。此外,LED前大灯的优势不用赘言,隐藏式门把手的设计,有意无意的与海外品牌看齐。在降低风阻和提升美观度层面,起到了很好的作用。

蔚来ES8毕竟还是一台车,是一台车,就要保证良好的行驶性。而在我看来,ES8更多的是定义为一款城市SUV的。因此,来自于马牌的规格为265/45 R21的MC6轮胎便成了蔚来ES8的配置。这双“鞋”在注重抓地力和强排水性方面表现颇为亮眼。还要提出一点的是,五辐式铝合金轮圈的造型看上去非常动感且不失精致,兼具了实用主义+小资生活的定位。

定位于中大型SUV的ES8拥有5022×1962×1756mm的长宽高尺寸,轴距则达到3010mm。同时,搭配饱满的侧面轮廓和向下勾勒的腰线,凸显出刚中带柔的视觉效果。

从ES8的外观设计就能看出,它并不愿意归位于一款芸芸众生的车型。而在内饰的营造上,浓浓的现代感和科技气息呈现的更为强烈。首先映入眼帘的双横幅式方向盘构建出三辐式的视觉效果,真皮包覆+电动调节的组合,首先为消费者培育出对ES8的好感。在内饰风格上,除了科技黑,还提供了运动灰和都是棕的配色方案。

8英寸液晶显示屏的造型就不再如此亮眼,但好在有HUD抬头显示做补充,科技气息又扳回一分。此外,在内饰细节方面,ES8也想做出十分考究的氛围出来。因此,贯穿式的空调出风口、大面积的软性材质+双缝线处理等设计便跃然纸上。

显然,这些并不是ES8的核心亮点,打动消费者不能依靠传统车企都能做出来的东西。那么,10.4英寸触控显示屏整合了的Nomi车载人工智能系统就成为了重头戏。在通过语音指令交互之后,实现多种交互功能。除了大萌可爱的外形,交互时的“转头”和下车时的告别,都让其更有人情味。除此之外,ES8的亮点还包括了豪华感的营造,女王副驾、座椅按摩空气悬架等。

ES8配备的是前后双驱动电机组合,前后电机的最大功率均为240千瓦,前后电机峰值扭矩都是420牛米,其综合最大功率480千瓦,峰值扭矩840牛米。在实现起步加速的时候,足以提供传统燃油车型无法比拟的推背感。对于总质量2500kg的ES8而言,官方标称的百公里加速4.4秒已经足够迅猛。

ES8的三种驾驶模式中,在舒适模式和节能模式下,松开加速踏板就会有明显减速感。而正常路况下的轻点加速踏板,也会凸显出纯电动车型加速优势。而在行驶质感方面,前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架结构,以及空气悬架系统的加持,让ES8有了更多可能性。

ES8自诞生以来,就没有摆脱热议。无论是褒是贬,它总是伴随着蔚来汽车的舆论而沉浮。对于一台40万元级别的车型而言,ES8还算是一款不错的车型。起码,在外观颜值和配置方面表现并不差。而在动力上的表现,4.4秒破百的成绩,也能让你在朋友面前吹吹牛。而从销量数据来看,经历了年初的低迷之后,ES8似乎迎来了转机。但对于蔚来而言,仅靠ES8撑场面是远远不够的。那么,ES6的到来就显得十分重要了。

定价混淆不清的小兄弟——蔚来ES6

至于官方是否认可ES6作为蔚来SUV阵营预备队的定位,我们暂且不讨论。对起家于SUV市场的蔚来(EP9仅有9台车型)来说,蔚来并不能靠着ES8车型行走江湖。毕竟,“一招鲜,吃遍天”的时代早已经过去。因此,中型SUV市场同样十分重要。

和ES8不同的是,ES6提供有6款车型可选。在汲取了ES8经验之后,蔚来也学会了“全面撒网”这一招。作为蔚来品牌的第二款量产车,ES6的前脸设计和ES8、甚至与电动超跑EP9都有很高的相似度。不同之处在于,ES6的前进气格栅位置更简洁,保险杠的整体感也更为强烈。

作为蔚来进军中型SUV阵营的排头兵,ES6的车身尺寸长宽高分别为4850×1965×1731mm,轴距为2900mm。相比起ES8超过5000mm的车身长度而言,ES6明显更为紧凑了。但侧面比例的协调性并没有被打破,黑色D柱营造出的悬浮式车顶视觉效果,搭配全系标配的后排隐私玻璃,则在侧面视觉美感和私密性方面有了不错的平衡。

而区分ES6和ES8的方法之一,就在于ES6的尾部保险杠獠牙状反光板的设计。总体来看,ES6在保留了蔚来家族化的前卫与时尚之余,还凸显出一丝对于动感和野性的追求。

ES6的车型定位是中型SUV,但这并不妨碍ES6沿袭ES8的内饰设计。或许,蔚来对这套内饰风格的自信度还是很高的。而根据市场反馈来看,这套内饰设计也确实符合时下的消费者需求。最起码,对于国内一二线城市的消费精英和中产而言,这应该是能够满足他们需求的一套内饰。

ES6也并未照搬ES8的设计,三辐式方向盘就与ES8不尽相同。此外,五款内饰风格分别融入了黑色、米色、棕双色、白鹅和浅灰等。除此以外,ES6的8.8英寸液晶显示屏与ES8如出一辙,在尚且不错的分辨率和较为全面的内容显示以外,字体大小和UI界面设计还有调整优化的空间。

ES8上的10.4英寸的液晶显示屏升级为11.3英寸后,搭载在了ES6身上。其整体大小尺寸并未调整,但屏幕边框进一步缩小。虽然消费者对于这样的细微变化并不一定能感受的到,但全景影像的高清晰度带来的完整效果则实实在在为ES6增色不少。而作为蔚来标志性的Nomi“小朋友”,则在ES6基准版和性能版车型上进行选装。4800元的选装费用不多也不少,但没有成为标配,总觉得少了点什么。

对于ES6是蔚来SUV阵营的预备队这一说法,或许可以从这几个方面得见。

在座椅布局上,前有ES8提供的6座版和7座版车型打头阵,到了ES6身上成为了常规的5座版SUV车型。在空间利用多样性方面有了极大折扣。无论多出的2个或者3个座椅有没有用,但在消费者层面“有比没有强”的理解之下,价格范围相重叠的情况下,有的总比没有的强。

而谈到价格层面,蔚来ES6以35.80万元-54.80万元的售价上市,无论是指导价还是补贴后售价,均覆盖了ES8的价格范围。在价格定位上。ES6作为中型SUV车型,本应有着更具竞争力的价格区间,但与ES8在价格上的重叠,很有可能导致其在市场上的表现不如人意。

动力方面,蔚来ES6依然是前后双电机组合,根据配置不同,其综合最大功率320千瓦-400千瓦,峰值扭矩610牛米-725牛米。总体而言,ES6还是比ES8在选择层面更丰富,而在续航里程上,ES6达到420km的水准,远远高于ES8的355km。更值得警醒的是,在传统车企打造的新能源车型已达到NEDC续航里程超过500km的今天,蔚来必须要有危机感了。

总结:

与电子产品的不同的是,在汽车行业这个周期性行业里,汽车销售状况紧随消费者信心的上升和下降而波动。同时,大环境的影响,也是让车企如履薄冰的事情。对于蔚来而言,无论是ES8还是ES6,在目前车市整体下行、未见回暖起色的情况下,对于蔚来一台车35万元-50万元的售价来说,动辄数千万元的单店店面租金,又要卖多少台车才能赚回来?看来,蔚来要“过苦日子”的时间可能被进一步拉长。作为中国造车新势力的代表之一,我们当然期望自己国家的品牌,能够以“撸起袖子加油干”的精神,健康长远的走下去。但现实是,无论是对于李斌还是蔚来,都有一段荆棘之路要走。