航天器+汽车：天马行空的创意，还是不切实际的臆想？| 极客考

[车友头条-车友号-GeekCar]  虽然燃气轮机小块头大功率，在比重率（发动机重量比发动机功率）上比传统内燃机高得多，但其工作条件苛刻，适合稳定负载工况，比如飞机轮船的工作场景，而在状况多变的道路上，燃气轮机能耗非常高，尤其是在怠速状况下。所以在第三款 Firebird 经过多次实验后，通用选择采用燃气轮机结合内燃机的方式应对燃气轮机的弊端，但结果不尽如人意。

通用在吸取了三代 Firebird 的经验之后，发现燃气轮机的经济工况非常窄，于是转战商用车领域。1964 年，在纽约世博会上通用推出了商用拖头 Bison，搭载两台燃气轮机，总功率超达到了 1000 马力。美国地广人稀，交通运输需要定速巡航的状况较多，这样也有了使燃气轮机长时间达到高效工况的先决条件。

Bison 除了探索燃气轮机在商用车领域的价值外，在卡车拖头与车厢的链接机制和转向上也下足了功夫。Bison 可将拖箱与拖头锁住，形成厢式货车的结构，同时可以前后轮反方向转动进行「坦克调头」缩短调头半径。同时，浮夸的操纵台、类似飞机的悬梯车门设计，都成为了那个年代不可或缺的塑造科技感的方式。

1969 年，通用在雪佛兰品牌上最后一次尝试了燃气轮机。雪佛兰 Astro III 型车外形更像是某种月球登陆车，搭载来自 Allison 的代号 250-c18 的发动机，最大输出 317 马力，仅重 139 磅，也就是一个正常青少年的重量。

回顾历史不难发现，通用的骚操作多到令人发指，汽车装飞机发动机的创意都敢付诸实践。但问题是，那个年代的通用汽车实在太不务实了，商用车采用燃气轮机未尝不是一个好点子，却给那些不切实际的「over design」当了陪葬品。

再比如，自动驾驶如今还只停留在「辅助」级别，而在 1964 年纽约世博会上展出的第四款 Firebird，竟提出了完全解放驾驶员的概念。