专注中美市场 专访BMTS研发总监张人铨

随着2018年中国汽车产销量双双下跌，这个曾受到全球产业瞩目的市场似乎正酝酿着一场巨大的风暴。在这场狂风暴雨面前驻足思考的除了我们熟悉的主机厂，位于行业上游的供应商们也位列其中。新四化不仅是一场简单的行业升级，同时也是许多企业生死存亡的大考。那么面对严格的排放新标准和新能源转型的迫切需求，专注涡轮增压技术的BMTS将何去何从？它的未来发展又有有哪些新战略？在此次818全球汽车产业创新大会上，我们跟BMTS博马科技的中国区研发总监张人铨先生一起聊了聊。

BMTS的前世今生

或许你听到BMTS第一反应会有些陌生，其实在2018年3月之前，它有另外一个如雷贯耳的名字——博世马勒。正是采访刚刚开始的时候，张人铨先就着更名的问题，和我们聊了聊如今的BMTS的新变化。

我们熟知的那个博世马勒是在2008年由德国两家知名供应商博世和马勒出资成立的，双方持股比例为50：50。得益于博世在汽车电子技术方面的积累和马勒所擅长的发动机零部件技术，刚刚成立的博世马勒涡轮增压系统有限公司就接到了同为德国企业的大众汽车的订单。

十年时间，博世马勒已然跻身全球的涡轮增压器制造商前五，并且每年的财报都显示着这家公司拥有相当不错的发展潜力。那么，博世和马勒为什么又要把它出售呢？就这个问题，张人铨也谈了谈他的看法。

『傅立志接受汽车之家记者采访』

张人铨认为博世和马勒是非常传统的德国企业，在打法和思路上均偏向于保守。当遇到行业变革期的时候，这些巨头也需要大量的资金来支持自身的转型，所以对于涡轮增压这种高投入的非核心业务，它们选择了出售业务换取资金。

从博世马勒出售的消息放出后吸引了诸多公司关注的情景来看，至少资本方面对于它的前景还是相当看好的。而随着中方资本的加入，博世马勒也终于成了如今的BMTS博马科技。