欠薪、欠款！近10家中国新车企连工资都发不出了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

但，伴随造车新势力车企暴露出的各种问题，资本市场对造车新势力的投资热情正在逐渐消退，而政府对给予造车新势力补贴也是愈发地谨慎，新造车企业的融资越来越困难，以往凭借PPT就能拿到N轮融资的神话在现下就是天方夜谭。而对新造车企业来说，融资是其公司内部进行正常运转的动力源，这个环节出现问题，资金流动性必然就会受到掣肘。

2.交付压力大，不计成本“重服务”

对造车新势力来讲，面对特斯拉车型的入华和传统能源车企的觉醒与转型所带来的白热化竞争，如何实现从PPT造车到真正实现落地生产，能否成功实现量产交付是所有造车新势力面临的新挑战。

从某种角度而言，交付是否成功也决定了一家造车新势力企业是否能够在竞争激烈的市场上存活下来。不过，话又说回来，造车新势力实现量产交付必然有个过程，从厂房的施工建设到试生产再到稳定化量产化生产，这当中的所需要的时间很长，个中变数也很多，量产交付不简单。

2018年，对造车新势力来讲是交付元年，不少造车新势力都开始脱掉“PPT造车”的帽子，开始量产交付。但据数据统计，到目前为止，实现万辆车交付的造车新势力品牌不超过两个，其余的交付量都是零零散散地几千辆甚至有的还只是停留在几十辆，交付情况都不太理想，交付所带来的盈利也完全不足以填补车企在各方面的资金投入。

此外，现在的很多造车新势力为传播品牌的影响力以及提升用户的体验，在各大城市落成实体体验店，在这方面可以说是不计成本地投入，但随之而来的就是巨额的资金投入和管理成本，这样不顾后果的大量烧钱的投入，后续又没有资金的跟进，一定程度上导致了资金紧缺的局面。

3.新能源车补贴开始全面下滑

如果说资金困难能够率先淘汰掉部分的新企业，那么补贴的全面下滑必然就会比波及到所有的造车新势力。