欠薪、欠款！近10家中国新车企连工资都发不出了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

自新能源绿风盛行伊始，不少造车新势力就拔地而起。而它们也被认为把准了汽车行业的发展命脉，大量资本开始源源不断地涌入，一时之间，也是混得风生水起。然而，大量资本的涌入也催生了不少难以厘清的泡沫和水分。

如果说，2018年是造车新势力崛起与挣扎的一年，那么2019年就是造车新势力迈向生或死的一年。曾经一度意气风发的造车新势力不得不面临无情现实的冰冷打击，而缺乏资金正是它们当前亟待解决的问题所在。

不管是造车新势力法拉第FF被爆出在美国卖地还是游侠的新车上市日期接连“跳票”，深究个中原因，都不难发现，卖地、跳票背后的根本原因就是因为缺乏资金。而这并非是个例，据数据显示，目前国内造车新势力中差不多有10家企业面临欠款、欠薪的困境。

对此，曾效力于两家造车新势力公司的某高管认为“现在的造车新势力都是在锤死挣扎，到明年后将会有大量的造车新势力被淘汰出局”，而教授认为，造车新势力能出现今天这样的局面其实并不足以为奇。

要知道，目前新能源补贴大幅下滑，造车新势力融资受阻，这对于现金流完全靠融资的新造企业而言，无疑是致命的打击。可新造车企业为什么会陷入缺乏资金，欠薪欠款的困境呢？

造车新势力为何陷入资金运转不灵的困境

1.风口不再，投资热开始退潮

对造车新势力来讲，融资是最为关键的步骤，因为造车是个很“烧钱”的项目，就连咱们的斌哥都说“知道造车烧钱，但没想到那么烧钱”。一般情况下，造车新势力的融资途径分为风投和地方补贴两种，在这两大财团的辅助下，国内造车新势力是迅速拔地而起，一时间，新造车企业多达400多家。

在早期，诸多造车新势力凭借漂亮的PPT、老外的背稿、酷炫的汽车油泥模型或者是所谓的技术背书、自建工厂进度、挖来的班底人马能够帮助新造车企业吸引过来大批的风投资本家，地方政府也是鼎力相助。