车友锐评丨时代杀死了甲壳虫

[车友头条-车友号-车友说车]  每一款车型，都有它的宿命。近日，大众公司终止了小型车“甲壳虫(Beetle)”的生产。停产当天，甲壳虫全球唯一的生产基地、墨西哥中部的Puebla工厂举行了纪念仪式，员工们穿着用西班牙语写着“谢谢，甲壳虫”的T恤向甲壳虫告别。也许看上去有些惋惜，但甲壳虫的离去并不意外——这个时代，已经不再需要一辆甲壳虫。

把时光倒回甲壳虫诞生的上世纪30年代。当时的德国领导人为了兑现竞选承诺，希望费迪南德·波尔舍（保时捷创始人）研发出一辆普通德国人都能买得起的国民车。1938年，最高时速100km/h，百公里油耗不超过7L的小轿车“甲壳虫”问世。1939年，第一批甲壳虫下线上市后，以不超过1000马克的价格深得德国民众喜爱。也就是说，甲壳虫最初的定位，是一台价格低廉、省油好开的家用轿车，和后来的高端定位没有任何关系。

时代给了甲壳虫发展的机会。低廉的售价让二战后的甲壳虫在欧洲市场不断热销，而上世纪六七十年代进军美国市场后，甲壳虫正好迎来了美国的“嬉皮士时代”。追求个性、主张叛逆的美国年轻人选择了甲壳虫作为自己的符号。

统计显示，1972年，甲壳虫在全球卖了超过1500万台，销量甚至超过了福特T型车。1981年，甲壳虫累计销量达到2000万辆。这对单一车型来说，几乎是一个难以复制的奇迹。

在巨大的销量面前，甲壳虫“变了”。1994年，甲壳虫二代问世。但正式从这一代开始，甲壳虫放弃了“国民小车”的身份，售价几乎两倍的它，开始摇身一变，定位于“个性豪华小车”。从这一刻开始，甲壳虫就注定只能成为小众人群的选择，再也没有昔日的荣光。1981年—2019年，甲壳虫累计只销售了400万辆左右。

在国内市场，甲壳虫的销量表现也差强人意。统计显示，2018年，甲壳虫在华共售出5670辆，每个月只能卖出400多辆新车。这也可以证明，至少在中国市场，甲壳虫已经没剩多少吸引力。