赛麟：年轻超跑的自我修养

[车友头条-车友号-凤眼望车]  笔者在公司楼下的电梯广告看到了一个陌生的超跑广告，赛麟汽车。

一提起超跑，很多车迷可以说是如数家珍：兰博基尼，法拉利，阿斯顿马丁，布加迪，迈凯轮...而说到赛麟这个品牌，国内车迷就可能有些陌生了。

首先讲讲赛麟是什么品牌？赛麟这个品牌成立于1983年，美国牌子，创始人为史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）。主要业务就是生产民用超跑，顺便世界各地参赛拿奖，也给通用、福特、丰田等车厂提供技术支持；算是一个非主流偏爱剑走偏锋的小众超跑品牌。

而与中国市场的结缘，始于2014年，由赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟将其引入中国市场。旨在延续赛麟美式超跑基因的基础上，让产品价格"更亲民"，为国内消费者提供更好玩的超跑车。

而赛麟的车型产品呢？虽然在路上没看到过，但你一定见过；《速度与激情》、《变形金刚》、《极品飞车》、《钢铁侠》等电影中都有赛麟的身影。当年的一款赛麟S7，被称为世界最名贵的汽车之一；7.0升V8双涡轮，1075Ps马力；在美国跑车界有一种说法：“教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。足矣证明赛麟这个品牌的分量了。

所以说，赛麟这个品牌算不得什么"造车新势力"。但在国内，注定了赛麟不能走传统超跑的路线了。

超跑在国内一般有两种套路；一种是兰博基尼法拉利之流，小众，但绝对是一线超跑，懂的人自然懂，喜欢的人也必定会不顾一切去拥有它；另一种则是保时捷、玛莎拉蒂之流，自降身价，十分接地气。在这里要说的是，虽然保时捷推出卡宴、Macan等车被大伙儿诟病保时捷失去了精髓；但不得不说的是，卡宴确实救了保时捷，也让保时捷这个品牌销量大涨，甚至一度沦为了"街车"。那么赛麟要走哪条路呢？

答案是哪条路都不走。赛麟在2017年就已在国内建厂，地点在江苏如皋，人家走的是智能化路线。目前赛麟在华亮相的唯一一款超跑是赛麟S1，这款车定位于中置后驱双门跑车，搭载2.3T直列四缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290km/h。新车采用铝合金底盘，车身则使用碳纤维材质打造，重量只有1218公斤。

另一款就有些画风突变了，叫迈迈，是一款城市微型纯电动车。目标群体为追求时尚的90后群体，价格补贴后会在10万元左右。

而在即将开幕的"赛麟之夜"也可以看的出，赛麟是要搞出一点大新闻了。从代言人的选择就可以看出，杰森斯坦森代表的是超跑，而吴亦凡则代表着年轻化，智能化的跑车形象...

那么赛麟在国内市场能成吗？

其实说实话，虽然赛麟这个品牌的历史没有多久，满打满算30年出头，讲不了那么多历史底蕴的故事；但是要说到造车技术，赛麟还是有一些真功夫的。但是面对复杂的国内汽车市场，光有技术还真不一定能成。而赛麟中国方面做一些智能新能源车的方向可以说是一个良好的尝试，这种另辟蹊径的方法对打开国内市场的销路是有帮助的。

但是，这样"分兵两路"的做法是否会让这个年轻的品牌顾此失彼？笔者认为，超跑就是超跑，高高在上被人敬仰是无可厚非的。如果超跑沦为街车，那么超跑的价值又在哪里呢？"世界超跑之王"来国内做新能源微型车听上去怎么都觉得有些怪怪的。

只能说，赛麟在国内的超跑之路，才刚刚开始。

【凤眼望车，关注一波不迷路】（文/车友号 凤眼望车）