提速纯电动，“慢性子”的丰田也急了？|汽车大观

[车友头条-车友号-汽车大观]  显然，在这场能源技术大变革中，丰田已经落后。

如果此时选择在中国投资建厂，凭借一己之力满足市场需求，丰田不仅需要承担高投资成本、长回收周期的经济压力，还有可能会错失发展良机。选择与电池供应商合作，便成为了当下的最优选择。

丰田的中国考量

丰田社长丰田章男曾不止一次表示“中国最重要”。

在业内人士看来，“更包容”的中国汽车市场不仅是全球汽车厂商的必争之地，也是全球汽车产业转型升级的重要策源地之一。

此外，日前，我国国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，重点指出各地不得对新能源车型实行限行、限购政策，已实行的应当取消。这意味着我国的新能源市场进一步扩大。

面向中国市场，最重要的就是实现本土化。丰田选择与宁德时代和比亚迪合作也正是进一步扩展中国市场的新举措。

根据行业机构数据显示，截止2017年，宁德时代CATL锂离子电池的出货量在全球市场份额达15.5%，居于首位。2018年，宁德时代以23.4GWh装机电量领跑行业，国内市场占比达41%，且宁德时代已经与本田、日产及沃尔沃等其他汽车制造厂商建立了合作关系。

从产能方面来看，宁德时代在2018年底实现32GWh产能，并规划在2022年产能达148.9GWh；比亚迪动力电池截至2019年3月底，拥有30Gwh的产能，根据规划，预计2020年达到50Gwh产能。

牵手中国两大电池厂商“巨头”，一方面可以分散丰田购买电池的风险，进一步压缩电动化投资成本；另一方面，丰田也可通过扩大供应体系的方式，弥补自身产能不足的痛点，快速抢占中国市场。

高利润商业模式成挑战

在全球电动化浪潮下，动力电池已成为各国争夺全球话语权的战略制高点。