出走宝沃加盟福特，“降职”的杨嵩能为福特本土化提速吗？

[车友头条-车友号-南周汽车]  以流水线开创第一次产业革命，福特，对于汽车工业史上的贡献是毋庸置疑的，这一伟大的汽车公司，本应该在中国这一庞大的汽车市场上混得风生水起，以一个领跑者的姿态傲视群雄，但这样的场景终止于2016年。

由于不注重中国本土化布局，福特汽车2018年在华销量为752,243辆，同比下降了36.9%，其中长安福特仅为41.7万辆，跌幅达到了50%，如今，这样的下滑趋势没有终止的意思，多年来的销量下滑让福特开始慌了，面对不断壮大的丰田、本田等竞争对手，这家百年老品牌开始动作频频。

此前，福特最大的动作莫过于把陈安宁这位老将收入麾下，还宣布了中国业务的独立化，陈安宁将直接向福特底特律总部汇报，使中国市场成为与北美同等地位的核心市场。

4月3日，福特中国发布了“更福特 更中国”的在华2.0业务提升计划，这也是陈安宁去年出任福特中国CEO以来最大的动作，同时，还发布了“福特中国人才计划”，希望打造一支由中国本土汽车人才组成的新团队。

5天后，福特汽车（中国）有限公司宣布杨嵩正式加入福特中国领导团队，出任全国销售服务机构总裁，全面负责福特品牌乘用车产品的市场、销售及服务等业务运营工作，这一次，福特的速度很快，也和自己的战略目标更为吻合。

杨嵩的加盟和即将处于悬崖边缘的福特交汇，会产生什么样的化学反应呢？

福特认识到错误了？

对于福特如今在华的局面，其原因是众说纷纭，人事剧变十年换了8个CEO，也反映出福特在华业务的摇摆不定；“百年福特，毁于长安”，有说是长安的做工质量不好，影响到了福特的品控和口碑；福特在华投放新车速度极慢......

归根到底，其实就是福特未能对中国市场心存敬畏，连管理层都不熟悉中国，如何去驾驭这片竞争激烈的市场，所以，导致福特在华体系非常凌乱，从顶层的战略失败，到产品的更新迭代缓慢，再到动荡的人事调动，福特在中国市场的表现是每况愈下。