“野蛮人”硬闯汽车业，钱生钱的神话会不会变笑话？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  以房地产发家的许家印深知隔行如隔山，本想通过投资贾跃亭的Faraday Future（法拉第未来）来快速实现自己的造车梦，不成想反被老贾坑了一把，短短数月就分道扬镳。

精明如许教授都在阴沟里翻了船，其他雄心勃勃的入局者呢？

跟许家印一样喊着“认真造车”的“野蛮人”姚振华，选择从观致入手打造汽车王国。但一年多下来，观致除了靠着宝能“爸爸”的内部消化带来增量之外，依然打不开消费者的心扉。

如果说这些地产大亨操得了房地产大盘却受挫于汽车的遭遇不能说明问题，那么“铁娘子”董明珠借珠海银隆造车失败的案例则给跨界造车后来者敲响了一记警钟。

没有金刚钻，揽不了瓷器活。

这些跨界造车者即使解决了资金问题，依然在汽车领域水土不服，原因有三：

一是没有核心技术。即使是纯电动汽车的引领者特斯拉，也是借助戴姆勒和丰田的零部件、技术支持才得以在成立5年后研发出第一款车。“野蛮人”们在技术方面一穷二白，接下的“盘”也难有深厚技术底蕴做基石，能一炮而红才怪。

二是急功近利，对造车缺乏敬畏心。姚振华一上来就大兴土木四处建厂。据不完全统计，规划产能已达245多万辆，这个数字是去年全年我国新能源汽车销量的两倍，产能严重过剩。而这一年多来，观致并未真正打开市场，宝能的造车进度也还停留在到处“整人”上。

三是缺乏汽车操盘思维。如何转换原有行业的操盘逻辑，从品牌力、产品力再到营销力紧跟汽车操盘思维，是摆在这批不怕死的“野蛮人”面前的一道难题。宝能内部人士曾告诉媒体，姚振华并不熟悉汽车产业的管理规则，即使知道观致存在诸多问题，短期内仍无法解决。

汽车行业进入电动化、智能化、互联化和共享化的新四化时代，即使是有着几十上百年深厚底蕴的传统车企也拿捏不准通往风口的道路，何况是跨界而来零基础的“野蛮人”？