“工时费50索赔6000”，车主自带配件门店还敢接吗？

[车友头条-车友号-AC汽车]  

‍‍内容摘要：“自带配件要不要接”？背后还是“收益与风险不对等”的问题，在不够重视人工价值的市场环境中，修理厂及修理工有太多难言之隐。修理厂无奈自保，而非“泯顽闭塞”，不愿拥抱消费方式和消费关系的转变。

作者丨贺言

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“杭州车主网购配件到店安装致拉缸”事件仍在发酵。事件经过大抵如下：该车主感到车子动力不足，在网上自购火花塞，找修理厂更换，支付50元工时费。一个月后，车子在云南抛锚。当地修理厂发现，火花塞陶瓷内芯脱落，导致发动机“拉缸”，诱因疑似安装力矩过大，最终整备11000元。车主返杭后，联系安装火花塞的修理厂，要求分担6000元车损。修理厂老板则认为火花塞质量存在问题。虽然车主提供了火花塞品牌出具的检测报告，但该修理厂认为报告不全面，生产瑕疵难免，坏掉的火花塞有概率是出厂问题。

车主和修理厂互相扯皮，也引起行业热议。

01、各执一词：配件质量问题or修理厂操作问题？

事件纠纷仍未取得实质性结果，修理厂之间的意见也尚未统一。AC汽车对评论区行业人士的意见进行整理，大致分为两派阵营：一派认为施工过程有问题：1、安装过紧，陶瓷内芯受力冲击出现裂痕；2、安装过松，发动机缸内串气散热不畅，导致陶瓷内芯融化；从评论热度来看，安装过紧的观点鲜有支持，因为火花塞陶瓷的一体式结构，很难在外壳不破裂的情况下，直接伤害到内芯。而安装过松的观点，更多的指向陶瓷内芯融化的可能性，这也延伸至发动机“拉缸”前出现的爆震问题。比如因劣质汽油或助燃添加剂，缸内压力不稳造成爆震；涡增发动机在急加速或长距离爬坡过程中，缸内给压过大加剧爆震。这都是导致火花塞出现问题的诱因。车主更换火花塞，是解决车子动力不足的问题，添加清理积碳的助燃剂难免。远行至云南，长途和爬坡也是必然。就问题出现的诱因，归咎于安装确实不够有说服力。另一派直指火花塞质量问题：1、作为工业化产品，生产的瑕疵再所难免。包括机构判定是否合格，也是通过抽检，依据良品率判断。有“幸运儿”就有“倒霉蛋”，生活中简直不要太常见。2、从报废火花塞的状态来看，腐蚀融化的特征比较明显。这可能是陶瓷密度存在偏差或热值标号不匹配，难以承受涡增发动机的工况区间；也可能是网购邮寄过程中，颠簸导致内芯破裂，埋下了隐患。