2.0T动力强油耗还不到2升，为什么说增程才是皮卡的最佳形式

[车友头条-车友号-吴佩频道]  

在广州车展的长安展台，我看到了一台全新皮卡车型：长安猎手。皮卡并不稀奇，但它有一点却很不一样，新车搭载的是一副增程式的动力系统，这在以往是没有用过的，对皮卡车而言是挺有开创性的动力新形式，和以往的纯汽油、柴油，甚至纯电都区分开来了。增程式的皮卡会更适合户外用车场景吗？会不会是未来的主流形式？

猎手是什么来头？

先来大致看一下这台猎手。前脸挺有辨识度的，鲨鱼鼻型面设计，看着很有一跃而出的爆发力，无界数字化点阵式格栅设计呈现出立体的形象，很典型的长安UNI系列家族化风格。整体给人的观感还是挺硬朗的，和皮卡车型的身份很搭调。

看看它的车身尺寸，长宽高为5630x1930x1885mm，轴距3430mm，5米6的车长在双排皮卡里面也不算小了，但现场看猎手不会很臃肿，货箱尺寸为1860x1595x500mm，装载能力足够，而且后箱除了有常规的货箱宝防刮涂层之外，还提供塑料盖板密封，也就是多功能尾门，印象中同类皮卡车这样的贴心细节处理并不多。

在内饰上，猎手摆脱了以往皮卡车的工具车属性，双联屏挺精致时尚的，中控和门板也有不少银色镀铬装饰，很上档次，置身座舱内你都不一定会觉得是在一台皮卡车里。

当然，以上外观内饰，甚至大块头尺寸都不是能吸引人买它而不买别家的原因，它的卖点在于内在，在于运用了全新的增程式动力，我们来分析一下它对其他纯燃油和纯电的优势。

柴油仍是皮卡的主流

柴油皮卡在国内皮卡市场挺主流的，因为它相对比较扛造，柴油机的扭矩输出大，动力强，作业或者载货时有劲，很适合作为生产资料，所以柴油型的产品到目前为止还是国内皮卡市场的主力燃料类型之一。但用柴油也不是没有缺点，柴油相对杂质会多一点，而且污染很严重，黑烟滚滚是我们很多人对柴油车的第一印象，虽然可以通过加装颗粒回收系统，有的也用加尿素来减少尾气中的氮氧化合物，但依然没能达到特别好的效果，例如尿素结晶风险高，可能带来排放堵塞、动力衰减、油耗变高的问题。可以说排放问题使得柴油皮卡已经逐渐不适合时代对环保的要求。