“铅”途暗淡，新能源大势下汽车将告别铅酸电池

[车友头条-车友号-掌尚车市]  环保，一直都是全世界在积极应对的严肃话题。

而在汽车圈，如今的车型都在很多方面开始重视环保的问题，从材质到能耗都开始逐步环保化，而对于保有量飞速增长的新能源车型而言，电池无疑是这个问题的核心。

在燃油车时代，每个汽车上都有一个负责启动汽车的电瓶（蓄电池），这个电瓶一直用的是古老的铅酸蓄电池。说它古老是因为其发明于1859年，铅酸蓄电池价格便宜、能瞬间输出大电流，很适合作为启动电池，更重要的是它的核心材料是铅，而铅的再生率高达98%，这是其它产品无法比拟的。所以它在早期成为了汽车电池上的不二选择。但随着时代进步，铅酸电池的问题逐渐暴露。铅酸电池的问题首先是寿命短，平均使用寿命只有三四年，每更换一次，车主就要花四五百块钱，带自动启停功能的电瓶更贵，换一次要千元甚至更高。

其次，铅酸电池的自放电率比较高，车子放一段时间不用，电瓶中的电量就会自行流失，很容易导致亏电，车子无法启动。相信很多朋友以前都有过这种遭遇，长时间没开车，汽车无法启动，只好找人“搭电”或者自己配备200元左右的“过江龙”以备不时之需。总之就是一个词：麻烦。

第三点，在汽车体积受限的情况下，为了满足需求，铅酸电池的体积和重量会较大，由此带来的问题就是这种电池占用车内空间大，限制了车内空间布置。并且一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。最后当然是在环保方面它不太符合时代的需求了。据新华社的报道，早在2021年我国每年“退役”的废旧铅酸电池约有300万吨。而废旧铅酸电池因含铅及铅酸液等物质，可能导致大气、水体、土壤严重污染，被国家列为危险废物。但每年“退役”的废旧铅酸电池，经正规渠道回收的仅有30%左右，因为要回收这种危险废物，不仅要有严格审核的许可资质，而且要在仓储、运输等方面付出高昂的成本。所以，在品质和环保等多种要求下，包括汽车等诸多行业一直在探索它的替代品。其实比铅酸蓄电池更适合的产品早就有了，在进入新能源时代后，比亚迪通过技术创新，历经十余年的研发，已经率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现了整车无铅化。比亚迪不计成本只为提高用户体验。而从实际效果来看，磷酸铁锂启动电池在各方面显然更符合时代的要求。