解读CMA Evo，也许是目前最先进的插混平台架构

[车友头条-车友号-吴佩频道]  燃油车有专属的平台架构，纯电动车也有专属的平台架构。难道就没有人好奇：插电混动为啥就不能有专属的平台架构呢？

CMA Evo架构

纵观当前的插电混动车，要么在油车的基础上魔改而来，这是比较低阶的办法。进阶一点的则是在纯电平台上增加发动机就完事了。但这真的够吗？如何让油箱找到更好的容身之处，如何解决OBC（车载充电器 ）与储物空间取舍的问题呢？带着这些思考，我来到吉利研究院，彻底挖掘领克CMA Evo架构背后的所有细节。

CMA Evo解决了几个问题：安全、操控、续航、动力

咱们一个个来看，先聊安全。这是看不见摸不着，最容易被忽视的地方。

插混车的安全隐患来主要来自两方面，电池自身的安全，外部碰撞的安全。如果是纯电动车，只需要集中精力放在电池区域就可以了，但别忘了插混车还多了发动机、还多了油箱这些部件，发生碰撞的时候这些也是引发自燃的因素之一。从理论上来讲，车身框架既要扛住侧面撞击，保护电池不变形，同时前向和后向碰撞也得有足够的撞击力引导设计，有的放矢地化解冲击力才是王道。

“日”型截面前防撞梁，以及长达288mm的吸能盒

师承沃尔沃的CMA架构先天上已经有足够的安全考虑，CMA Evo主要从防撞梁、吸能盒、传力路径、电池包框架结构这几方面进行针对性强化，比如车宽比达0.7的“日”型截面前防撞梁，基本覆盖了正面碰撞至小重叠偏置碰撞的场景；长度达190mm的“吕”字形大截面后防撞梁，基材为980MPa高强钢，后防撞梁、吸能盒、后纵梁贯穿一体设计，实现更强的结构强度，毕竟背着电池的插混车会有更高的自重，相同速度下也会有更大的冲击动能，这是需要在研发阶段就得考虑到的问题。

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