宝马、奇瑞深入配件打假，为原厂件、再制造件外销铺垫？

[车友头条-车友号-AC汽车]  

日前，奇瑞汽车启动了一项在全国范围内的“打假”行动。据悉，奇瑞在山东某汽配城内查获22种侵权假冒备件，共计2520件，涉案金额达82万余元。

此外，奇瑞还同步开启“出海行动”，深入海外灰色备件猖獗地区。无独有偶。今年以来，宝马在重庆、浙江、广东等地开启备件打假，并对未经授权擅自使用宝马商标的修理厂进行查处。对于主机厂发起声势浩大的配件打假活动，业内普遍的看法有两个：一是汽车行业内卷加剧，车企利润正在从制造端向售后端转移，配件是利润大头；二是主机厂肃清渠道，或为原厂件、再制造件、第二品牌件等向汽车后市场倾销做铺垫；其中，再制造行业将迎来利好。不过，在更多行业人士看来，尽管主机推动再制造的意愿很强；但是能推进到什么高度，保险公司是决定性因素。那么，主机厂和保险公司，谁会成为再制造行业的主体呢？

主机厂积极主动主机厂推动再制造的动力很足。早在2020年，奔驰就在上海建立了亚太第一个再制造工厂；宝马也开始在中国进行再制造旧件的回收工作。今年4月，Stellantis集团与天奇股份签署了一份投资谅解备忘录。根据此备忘录，Stellantis将投资天奇股份旗下的零部件再制造公司。自主品牌在再制造领域的布局也很激进。AC汽车专栏作者房斌透露，吉利、长城、广汽、奇瑞等主机都在招聘再制造行业人才。2022年，某主机严控全部原厂下线件，并经过再制造认证后通过渠道销售。比如长城汽车的“海星纲项目”，其再制造产品如变速器、大灯等几个常用SKU已经在全国范围推广。当然，主机厂前赴后继地将触角深入再制造领域，自然有自己的“小心思”。，但4S体系可抓的只有350万，超过6成车主脱保。在新能源车崛起、燃油新车增长放缓的背景下，油车存量客户的价值正在被放大，主机厂通过再制造件的价格优势，将3年车龄及以上的流失客户重新拉回4S体系的意图明显。另一方面，新能源车的爆发，也为再制造行业注入了新的活力。在房斌看来，新造车企业具备强大线上线下运营能力，掌控业务流量和算法逻辑，可以直接运维客户，通过直营或者区域联营将零部件渠道死死掌控在自己手里；通过技术垄断，授权维修的把控力度同样会很强势。但是，新造车企业普遍处在规模提速阶段，亏损的企业不在少数，理论上降本的压力更大。蔚来资本于2021年投资汽车回用配件供应链平台“油滴”，双方围绕蔚来免费维修“服务无忧”和官方二手车业务“小黄牛”展开合作，降低服务成本也被解读为这次投资的核心逻辑所在。此外，新能源车企加速出海、新能源车高居不下的理赔成本以及新能源脱保车辆开始放量等，都为再制造行业带来更广阔的前景。当然，不论是传统主机还是新能源车企，推动再制造的压力都在于成本，而保险公司是关键因素。“若保险公司对再制造件的定损价格打4折或更低，那么主机厂推再制造件的动力就消失了”。一位再制造行业人士说到。