高压油箱，比亚迪插电混动早用过 DM-i超级混动真不需要

[车友头条-车友号-广汽传祺]  理越辩越明，真金绝不怕火炼！上期文章我们已经介绍了比亚迪DM-i超级混动应用到了碳罐饱和度检测技术，并可以启动发动机燃烧脱附，所以高压油箱不再是必须，用常压油箱还解决了加油时的泄压排放，能量利用也做到了极致。

很多朋友依然有些疑问，为什么其他家插电混动都用高压油箱？偏偏比亚迪就不用。这个问题就涉及比较深度的混动技术问题，我们尝试把它理清。

有些朋友可能知道，比亚迪的DM-i超级混动已经是第四代插电混动技术了，这代混动的核心差异是以电机驱动为主，不再是之前以发动机为主的思路。事实上，比亚迪第三代插电混动技术，也就是2021年之前的产品，都还是以发动机驱动为主，当时主打的卖点还是加速性能强，而不是极致的节油效果。这代产品中用的都是高压油箱。

以发动机驱动为主和以电机驱动为主的混动结构，核心差异就看发动机与车轮能否实现彻底解耦。DM-i超级混动利用电控离合器，可以彻底断开发动机与车轮的直连状态，在车速低于70km/h之前，都是电机驱动。电机所需的电量，可以从电池中获取，也可以启动发动机，与发动机直连的发电机发出电量能直接供驱动电机。在这种状态下，完全就是增程式电动车。所以，DM-i超级混动理论上可以随时启动发动机，且发动机并不参与驱动，这就是随时可以让碳罐脱附的理论基础。

而以发动机为主驱的结构却无法实现发动机与车轮的长时间解耦。只有在纯电模式、车速较低、动力请求较弱的时候，发动机可以不启动，利用电池的电量为驱动电机供电。一旦上述三个条件变化，比如车速较高、油门踏板加深或爬坡的时候，发动机就会立即启动并介入驱动。无法做到增程式的驱动方式，发动机的介入时机可调空间很小，因此就不得不使用高压油箱，让油气更多储备在油箱内。这种工作逻辑，也注定油耗不会很低，目前还没有谁家的插电混动车的亏电油耗能低于DM-i混动，也是这个道理。