50万目标先放放 伊兰特还能帮北京现代撑多久

[车友头条-车友号-汽车门]  或许是前几个月的销量4连涨让北京现重拾了信心，在上个月的20周年活动上北京现代抛出“2025向新计划”。按规划，在混动领域北京现代未来3-5年内将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模。在纯电领域，将用3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模，实现综合年产销量50万辆的目标。

50万辆对以前的北京现代来说只是小儿科，毕竟它曾创下月销14.6 万的纪录，但以如今北京现代的实力仍是不小的挑战。以最新销量数据，2022年11月北京现代销售21552台，同比减少35.28%，2022年1-11月累计销售248322台，同比减少23.58%。以此销量先不说2025年的50万辆，即便30万辆对于2022年的北京现代来说都基本无望。

细心的人会发现，在北京现代公布的销量中伊兰特绝对是销量复苏的“扛鼎者”，第七代伊兰特11月上险量为8879辆，虽同比下降33.57%，但仍占据北京现代41%的份额，以单车型扛起了北京现代的销量。纵览北京现代近一年的销量变化也会发现，北京现代的销量起伏趋势基本上与伊兰特重合，可以说伊兰特左右着北京现代的命运。

伊兰特对北京现代的重要程度不言而喻，早在引入国内时就初见端倪。2003年第三代伊兰特引入国内，仅用3年半的时间就累计销售50万台，成为北京现代的销量支柱。而在2020年销量即将触底时，北京现代又依靠推出第七代伊兰特再度续命。可以说伊兰特已经成为北京现代挽救销量的“救命稻草”，这也是为什么会出现伊兰特、悦动、领动、朗动四代同堂的画面。

目前第七代伊兰特已经帮北京现代撑了两年，反观北京现代并没有后继车型，而此时伊兰特也有点后继乏力。纵观近一年的销量，伊兰特可谓是大起大落，从高峰的单月1.82万辆直接跌至11月8879辆直接减半，而且照此下去12月的销量也并不乐观。