问界大卖，赛力斯巨亏，华为是天使还是魔鬼？

[车友头条-车友号-优视汽车]  问界火了，连续数月月销破万，还创造了多个行业“第一”：从零到万交付周期最短、从上市到量产交付周期最短、单月销量过万最快的汽车品牌……

即使是最近问界M7的中保研碰撞测试表现被质疑，似乎也丝毫无损问界的市场热度。

这是一出典型的麻雀飞上枝头变凤凰的故事。

一年前还名不见经传的赛力斯，因为和华为合作推出了AITO问界系列，迅速挤入了新能源车中高端市场，销量高歌猛进，不仅打脸了许多质疑华为智选模式的人，还连带着让母公司小康股份的股价一飞冲天。小康股份更是趁热打铁，索性直接将集团更名为了赛力斯。

可是，如今的赛力斯虽然身为华为系合作造车模式的龙头，有着强大的品牌背书和向好的销量表现，却仍然难逃巨亏的命运。

净亏26亿元，卖越多亏越多

从赛力斯集团公布的第三季度财报内容中可以看到，赛力斯集团第三季度营业收入107.07亿元，同比增长163.39%，前三季度营收231.23亿元，同比增长101.96%，已经超过了去年全年的营收。但是，今年第三季度净亏9.47亿元，前三季度累计净亏26.75亿元，扣非后净亏达到28.65亿元。

亏损28亿是什么概念？在A股上市的车企当中，赛力斯的亏损额仅次于北汽蓝谷，位列倒数第二。

如果与造车新势力们相比，蔚来、小鹏上半年的亏损都在40亿左右，刚刚在港股上市的零跑，上半年的亏损额也在20-30亿之间。看上去，赛力斯的亏损仍在合理范围内。

但与新势力们动辄每年投入数十亿研发成本导致的巨额亏损相比，赛力斯的总成本当中占据最大头的却是销售费用和管理费用。

赛力斯三季报数据显示：2022年前三季度，赛力斯集团的销售费用一项支出就达到了30.83亿元，相比上年同期的7.57亿元，净增加了10.39亿元，同比增长307.27%。